Мои подвесные водометы: описание мотора, технические характеристики, отзывы

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами водомётов стали:

  • Отсутствие в устройстве деталей вращающегося типа, которые находятся в водной среде. Благодаря этому подводная растительность и ветки не оказывают негативное воздействие на вращающие движения импеллера. Можно не беспокоиться о возможном наматывании растительности на шнек, что приводит к поломке.
  • Быстрое прохождение мелководья и участков водоёма с большим количеством коряг и водорослей. Обыкновенные механизмы редко справляются с подобными препятствиями.
  • Полное исключение травматичности человека, плавающего около лодки от импеллера, так как он располагается в корпусной части двигателя.
  • Развитие высокого скоростного режима способствует увеличению КПД мотора.
  • Учитывая полное прилегание днища лодки к воде, можно быть уверенным в надёжности и управляемости даже на высоких скоростях. Даже при вхождении в крутые повороты лодка будет легка в управлении.
  • Водомёт с лёгкостью справится с разворотами на месте и может осуществлять передвижение бортовой частью вперёд.
  • Возможность экстренного торможения с минимальным уровнем тормозного пути.
  • Незначительная степень шумового эффекта при передвижении, что несомненно обрадует любого рыбака.

Основными недостатками мотора можно считать:

  • При развитии небольшого скоростного режима снижается КПД.
  • Дополнительным грузом для лодки становится вода, за счёт которой происходит рабочий процесс водомёта.
  • Вода, находящаяся в трубке двигателя, обладает турбулентностью и снижает мощность мотора.
  • Несмотря на лёгкое прохождение мелководных участков, стоит помнить, что это провоцирует лишнюю нагрузку на ротор и статор. В данном случае рассчитывать на длительный срок эксплуатации не стоит.
  • Ремонт водомёта требует значительных финансовых затрат.


Импеллеры (винтовые элементы) могут быть разных видов:

Водометный лодочный мотор: назначение, варианты водометов на лодку

Водометный лодочный мотор давно привлекает внимание серьезных рыбаков. Этот силовой агрегат практически ничем не отличается от стандартного, винтового лодочного двигателя, за исключением того, что вместо винта у него водометная насадка. Рассмотрим, какой водометный лодочный мотор можно купить для надувной или каркасной лодки, его назначение и особенности эксплуатации.

  1. Описание
  2. Водометы для рыбалки
  3. Yamaha 9.9 GMHS Jet
  4. Mercury 25 ML JE
  5. Honda-Кальмар-М
  6. Медуза МС-3,5
  7. Важное о водометах
  8. Видео


Водометный лодочный мотор давно привлекает внимание серьезных рыбаков. Этот силовой агрегат практически ничем не отличается от стандартного, винтового лодочного двигателя, за исключением того, что вместо винта у него водометная насадка. Рассмотрим, какой водометный лодочный мотор можно купить для надувной или каркасной лодки, его назначение и особенности эксплуатации.

Водомет или подвесной мотор с винтом

в Советы 0 29,364 Просмотров

Водометы в качестве движителей лодок и моторов используются в мире уже давно, а точнее с 50 годов 20 века. Изначально это была новозеландская идея. Островитянам необходим был безопасный лодочный мотор, который можно было бы использовать безопасно и надежно на мелководных реках для доставки в труднодоступные места разнообразных грузов. Но для более менее коммерческого и повсеместного применения водометов пришлось ждать около 50 лет. Только лишь в 90-х годах водометы стали конкурировать с традиционными подвесными лодочными моторами как по цене так и по эффективности.

Водометы в качестве движителей лодок и моторов используются в мире уже давно, а точнее с 50 годов 20 века. Изначально это была новозеландская идея. Островитянам необходим был безопасный лодочный мотор, который можно было бы использовать безопасно и надежно на мелководных реках для доставки в труднодоступные места разнообразных грузов. Но для более менее коммерческого и повсеместного применения водометов пришлось ждать около 50 лет. Только лишь в 90-х годах водометы стали конкурировать с традиционными подвесными лодочными моторами как по цене так и по эффективности.

YAMAHА

  • Выпускает качественное оборудование с диапазоном мощностей от сорока лошадиных сил до 50.
  • В их моторах присутствует весь перечень опций для удобного пользования, вплоть до дистанционного управления.
  • Ценовой диапазон японца от 220000 рублей до 300000.


Надежность плавательных средств, оснащенных водометами, не вызывает сомнений: водяная растительность и находящийся в воде мусор, способный затруднить движение винта, водомету не помеха!

Водомётный двигатель на лодку , ЗА и ПРОТИВ.

Пользователь
Сообщений: 2203

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.4

Барнаул, Поток
Последняя авторизация:
22.01.2018 21:51:42

Вот и мы смотрели эту передачу после чего и появилось желание приобрести данный агрегат. В НСК стоит амфибия то-ли 50-х годов то-ли 60-х годов разработки, просят за него 250 т.р, стоял на НЗ, всё это время, там два водомёта, по водной глади развивает скорость 12-15 км/ч, но как я понял что это в стоячей воде.

Когда был в Нижнем Новгороде, имел беседу с одним речником, у них вот не помню как марка катера или корабля, как там обзывается, вроде бы типо ПТэшки что-ли, стоит Советский водомёт, а т.к река Волга, и Ока имеет в некоторых местах мели и перекаты песчаные, очень незаменимая вещь говорит.

Пользователь
Сообщений: 3229

  • 2
  • 11
  • 13
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.4

Советский Союз
Последняя авторизация:
26.01.2016 16:16:18

Пользователь
Сообщений: 683

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

Барнаул
Последняя авторизация:
27.12.2011 15:32:26

так в этом-то и вопрос, что потеря мощности. И чем больше зазор между крыльчткой (винтом) и трубой, через которую прогоняется жидкость (речная вода), тем сильнее падает мощность.

Вся суть подобной конструкции заключается в том, что контур, через который прогоняется жидкость, чётко расчитан и ограничен. Если он нарушается, то падает мощность.

В авиационном двигателестроении, движки в контуре позволяют обходиться винтами меньшего диаметра. Те же законы и в жидкости, видимо.

А ещё подобные движки могут “присасываться” ко дну. По крайней мере, снова в теории, при подготовке на гидроциклиста, это один из экзаменационных вопросов. Гидроцикл надо заводить на _паспортной_ минимальной глубине. Иначе, при даче газа, его присосёт ко дну с вытекающими последствиями, в зависимости от реакции водителя.

А на счёт проходимости по мели, я считаю, что обычный подвесной движок даже лучше. Его можно поднять так, что он будет на уровне ватерлинии. Главное, чтобы отверстие забора охлаждающей забортной воды было погружено в воду. Я так проходил не одну мель. Понятно, что злоупотреблять не стоит. Но обычный винт, ИМХО, не сильно пострадает от такого эксперимента.

Но в отношении налететь на крупное препятствие, конечно, водомёт лучше. Он же наверное вообще не будет с ним контактировать. Только дно лодки.

А в отношении забился травой или сетями, обычный движок куда проще восстановить – поднял, срезал, выкинул (в мешочек с мусором) и поехал дальше. Я уже наматывал так чьи-то сети и однажды свою леску . В принципе движок работал даже с этим барахлом. Обычно замечаешь это позже, когда достаёшь его из воды.

Так что, в моём представлении, водомёт это либо для открытой и чистой воды, либо для военных. Ну выкинул, другой поставил. Расход топлива по-барабану не своё же, государственное. Чем больше оборот топлива и запчастей, тем прапорщики сильнее страдают от ожирения.

Пользователь
Сообщений: 903

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 59.9

Барнаул
Последняя авторизация:
28.07.2014 12:23:43

Пользователь
Сообщений: 683

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

Барнаул
Последняя авторизация:
27.12.2011 15:32:26

Пользователь
Сообщений: 2203

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.4

Барнаул, Поток
Последняя авторизация:
22.01.2018 21:51:42

Пользователь
Сообщений: 2203

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.4

Барнаул, Поток
Последняя авторизация:
22.01.2018 21:51:42

Пользователь
Сообщений: 359

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.6

Барнаул.
Последняя авторизация:
20.02.2017 13:26:07

Пользователь
Сообщений: 3672

  • 4
  • 3
  • 7
  • 9.57
  • NAN
  • 9.61
  • NAN
  • 42.4

Барнаул
Последняя авторизация:
21.08.2018 09:37:33

Пользователь
Сообщений: 2211

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 0.2

Благовещенка
Последняя авторизация:
19.03.2019 10:29:05

импеллер не импеллер.. сетка там на входе стоит иногда

кстати даю намек: в советские годы байдарочники мотопомпу на базе Д-6 тулили.

Пользователь
Сообщений: 1794

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 12.8

Барнаул
Последняя авторизация:
06.09.2017 20:33:34

Ушел с сайта на Алтайский Рыболовный Клуб.

Пользователь
Сообщений: 48

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

барнаул
Последняя авторизация:
24.08.2012 09:19:11

Пользователь
Сообщений: 41

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

Барнаул, Чайковского, 29-8
Последняя авторизация:
04.06.2010 20:50:46

Пользователь
Сообщений: 41

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

Барнаул, Чайковского, 29-8
Последняя авторизация:
04.06.2010 20:50:46

Пользователь
Сообщений: 41

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN

Барнаул, Чайковского, 29-8
Последняя авторизация:
04.06.2010 20:50:46

Пользователь
Сообщений: 359

  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • NAN
  • 1.6

Барнаул.
Последняя авторизация:
20.02.2017 13:26:07

барнаул
Последняя авторизация:
24.08.2012 09:19:11

Подвесной мотор или водомет , Подвесной мотор или водомет

Сообщений: 1 145
Из: Чебоксары

Сообщений: 1 952
Из: нутри вас видел!

хороший водомет лучше поганого подвесного и наоборот.
Принципиально водомет лучше и практичнее.

Для желающих набросить на вентилятор : быстроходные скутера и гидроциклы, водометы.

Сообщений: 2 847

Сообщений: 430
Из: www.lodki21.ru

Плюс водомета- проходимость по минимальным глубинам . Минусы: значительная потеря мощности (в сравнении с винтом), повышенный расход топлива, в наших условиях возможно затягивание тины в интейк. Для очистки импеллера придется потрудиться.

ул. Пристанционная д.3, тел.8(8352)27-07-21; 21-46-21, сайт LODKI21.RU

Сообщений: 1 145
Из: Чебоксары

Сообщений: 430
Из: www.lodki21.ru

Потеря около 30%. На тестовых покатушках пвх лодка, подготовленная под водометный движитель под 30кой ехала совсем чуть-чуть быстрее такой же лодки под 15кой на винте. При этом 30 ку приходилось крутить по полной. Отсюда и расход. В общем на винте было ехать приятнее. глубины озера позволяли. Вся прелесть водомета раскрылась на речке, которая из этого озера вытекала. На винте по ней идти было просто не возможно, а водомету хватало. В условиях водохранилища, исходя из этого опыта, целесообразнее использовать тягу гребного винта.

ул. Пристанционная д.3, тел.8(8352)27-07-21; 21-46-21, сайт LODKI21.RU

Сообщений: 1 145
Из: Чебоксары

Читайте также:  Прикормка Трапер

Сообщений: 14 711

Для “бытовых” скоростей винт гораздо выгодней с т.з. экономичности. Не вдаваясь в лекции по физике, двигаться выгоднее отталкивая бОльшую массу с мЕньшей скоростью, чем наоборот. В общем у водомета реактивная струя, а у винта непосредственное усилие на лопасти. На придание кинетической энергии струи тратится бОльшая мощность, чем для создания такой же тяги винтом с умеренными (по сравнению с водометом) оборотами.
Там много тонкостей, но на вопрос что выгодней: винт однозначно.
А вот на больших скоростях реактивная тяга водомета становится выгодней, ибо там уже сопротивление самого винта начинает сказываться. Примерно с авиацией можно сравнить: винтовой и реактивной. Скорости на винтах ограничены именно растущим сопротивлением, тогда как с ростом скоростей реактивное движение становится более экономичным.
На СПК “Буревестник” стоял водометный движитель, там чистая выгода по кпд и ещё по ряду причин. А на всяких тихоходных “галошах” водомет ставили уже наплевав на КПД, там мелководье не позволяло винт использовать.

Сообщений: 430
Из: www.lodki21.ru

ул. Пристанционная д.3, тел.8(8352)27-07-21; 21-46-21, сайт LODKI21.RU

Сообщений: 1 158

Только надо уточнить, что в качестве двигателей на “Буревестнике” использовались две турбины АИ-20 (ИЛ-18, АН-10) суммарной мощностью 5400 л.с.
Для сравнения, на “Метеорах” использовались 2 дизеля суммарной мощностью 2200 л.с.

Сообщений: 14 711

Если уж уточнять, то без ошибок хотя бы. Суммарная мощность двух газотурбинных двигателей серии “А” больше СЕМИ ТЫСЯЧ л.с. Последующие серии АИ-20 были ещё мощнее. Это раз.
А два – это опять же, физика. Грубо говоря, увеличение скорости вдвое, вызывает рост сопротивления вовсе не в два раза, а гораздо на большую величину. Соответственно и по мощности – кубическая зависимость. Чтоб не заморачиваться копейками, можно так сказать в первом приближении – увеличение скорости вдвое, требует увеличения мощности в 8 раз. Это для самолетов в общем виде, для судов зависимость тоже нелинейная. Такшта ничего удивительного в том, что развивая скорость в 100 км/ч, буревестник, почти на 20 тонн более тяжелый, требует мощности в 7000 (+) против 2200 у метеора на скорости 70 км/ч.

ПС. Совсем забыл про “для сравнения”.
Если на метеор навесить дополнительно около 20 тонн, то для разгона его до скорости 100 км/ч потребовалась бы бОльшая мощность, чем у буревестника. Или больший расход топлива, при прочих равных. Не говоря о том, что дизеля мощностью свыше 7 000 л.с. сожрали бы всю полезную “грузоподъёмность” метеора. Так что на скорости 100 водомет уже выгодней как по кпд, так и по весу. По расходу тоже просчитали. Никто не стал бы более сложный и дорогой водомёт городить, не будь тут совокупного преимущества водомета над винтами.

Сообщение отредактировал корвет – Mar 27 2017, 22:54

Сообщений: 2 847

Сообщений: 14 711

Там такая фигня была. Когда буревестник садился с крыла в водоизмещающее положение при подходе к причалу, две струи выхлопа двигателей сжимали между собой кильватерную струю водомётов. Получался дугообразный вытянутый шлейф, выше самого буревестника и длиной..ну. метров 20 примерно. Зрелище не для слабонервных. вода вся белая. но не ослепительно. Желтизна волжской воды отчетливо просматривалась в пене.
На причале я рядом с выхлопными трубами стоял (которые иногда ошибочно принимают за двигатели). шум оглушающий, но нравилось. Внутри тоже всё дрожало. Не понимали ничего

Вот такой след был, только одинарный:

Сообщение отредактировал корвет – Mar 27 2017, 22:47

Присоединённые изображения

Сообщений: 1 158

Спорить не будем, в разных изданиях приводятся совершенно противоречивые данные, но 72 г. род редакцией Р.Е. Алексеева был выпущен справочник (учебник) “Суда на подводных крыльях” мои данные из этого справочника. Турбина дорабатывалась для применения на СПК поэтому такая разница между данными. Спасибо, но гидродинамику я знаю и весьма рад, что остались ещё образованные люди.
Что касается вопроса какой движитель лучше. все зависит от задачи. В условиях мелководья, риска повреждения движителя на захламленных участках – водомет.

Сообщений: 14 711

Спорить не будем, в разных изданиях приводятся совершенно противоречивые данные, но 72 г. род редакцией Р.Е. Алексеева был выпущен справочник (учебник) “Суда на подводных крыльях” мои данные из этого справочника. Турбина дорабатывалась для применения на СПК поэтому такая разница между данными.

Спасибо, но гидродинамику я знаю и весьма рад, что остались ещё образованные люди.
Что касается вопроса какой движитель лучше. все зависит от задачи. В условиях мелководья, риска повреждения движителя на захламленных участках – водомет.

Вы просто цифру 2 700 помножили на 2 и получили 5 400, но это киловатты, а не лошадиные силы. А у метеора уже лошадки привели. Надо сравнивать мощности в одних единицах. Если в справочнике так, то это ошибка. Был у меня этот справочник – тонкая брошюрка в мягкой обложке, с метеором. Метеор идёт справа налево, цвет ниже ватерлинии – красный. Цена – копейки какие-то (типа 25 коп).
И потом, вы “турбиной” называете сам газотурбинный двигатель. Никто непосредственно турбину трогать не будет. Это самый дорогой узел двигателя. Доработка двигателя была в части добавления выхлопной системы, две наружные трубы которой, по бокам установлены. Безусловно, мощность теряется на “проталкивание” газа через добавочное сопротивление, но не на две же тысячи лошадиных сил.
Про “какой лучше” уже сверху написано. Экономичней для лодок (дешевле в эксплуатации) винт без всяких условий. А если плевать на экономичность, то водомет естественно защищен от повреждений. А дальше автор пусть сам решает, где ему кататься – на чистой воде или среди хлама. Просто помнить, что водомет дороже. Вроде как на Волге уж лет пятьдесят на винтах частники массово ходят и не парятся (сейчас меньше конечно).
Вопрос то был в том числе и про мощность/расход. Про защиту сам ТС и без нас знает, я думаю

Сообщение отредактировал корвет – Mar 27 2017, 23:34

Сообщение отредактировал корвет – Mar 27 2017, 22:54

Моторы с водометной насадкой

Водомет – это одна из разновидностей двигателя, который устанавливается в моторную лодку. С помощью водомета происходит передвижение за счет воды, которая выбрасывается тягой. Получается, что мотор имеет мощность, которая намного сильнее, чем обычный двигатель. Лодка лучше двигается, ее скорость увеличивается, в сравнении с обычным мотором. Двигатель с водометом появился даже раньше гребного винта, получается, что в истории он существует более 300 лет.

Прежде чем выбрать необходимую модель, нужно точно знать, для каких целей он будет использоваться. Например: для дальних расстояний, для небольших расстояний, для одноместной лодки, для лодок ПВХ, для больших лодок и так далее. Далее нужно учитывать производителя и модель плавательного средства.


Водомет – это одна из разновидностей двигателя, который устанавливается в моторную лодку. С помощью водомета происходит передвижение за счет воды, которая выбрасывается тягой. Получается, что мотор имеет мощность, которая намного сильнее, чем обычный двигатель. Лодка лучше двигается, ее скорость увеличивается, в сравнении с обычным мотором. Двигатель с водометом появился даже раньше гребного винта, получается, что в истории он существует более 300 лет.

Положительные отличия и недостатки

Используемые водометные лодочные моторы обладают следующими плюсами:

  • значительное увеличение скорости движения и маневренности лодки за счет реактивной тяги;
  • способность лодки двигаться по мелководью (на глубине до 15 см), что затруднительно для обычного движителя;
  • сокрытие гребных винтов в трубу позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя движителя по причине попадания в него водорослей, мусора и т.д.;
  • пониженная вибрация и мягкий ход на высоких скоростях;
  • есть возможность использования водомета в качестве насоса для перекачивания жидкости.

Помимо скорости повышается безопасность использования лодки, т.к. все гребные винты закрыты и исключено травмирование людей работающим винтом.

Наряду с преимуществами есть несколько недостатков, которые могут повлиять на желание приобрести и установить на свою лодку водомет, а именно:

  • мощность водомета меньше мощности обычного мотора для лодок, причина в том, что диаметр крыльчатки водомета меньше диаметра обычного гребного винта, также влияет на мощность усиливающаяся в трубе турбулентность;
  • управлять лодкой с водометом значительно сложнее, чем обычной моторкой с гребным винтом, потребуется некоторое время, чтобы приноровиться;
  • после установки водометного движителя существенно увеличится вес лодки, т.к. сам он достаточно тяжел, еще прибавится вес воды, попадающей в трубу;
  • стоимость водометов сильно превышает цены обычных движителей с гребным винтом, по меньшей мере, в 1,5 раза.

На любителей водных путешествий и активного отдыха на воде вышеперечисленные недостатки не могут оказать решающее влияние, т.к. те преимущества в скорости и маневренности, а также безопасности, которые они получают, являются более важными. По этой причине вопрос о том, что лучше, водометный движитель или подвесной, перед ними не стоит. Лодка, на которую установлен водомет, проходит большее расстояние с наименьшими затратами времени.


Используемые водометные лодочные моторы обладают следующими плюсами:

Сколько стоит подвесной водометный лодочный мотор?

Подвесные лодочные моторы уверенно набирают популярность и их распространенность медленно, но непрестанно приближается к количеству винтовых навесных моторов. Такая популярность обуславливается уникальными характеристиками и эксплуатационными свойствами, которые винтовые моторы предоставить не могут.

  • Как работает подвесной лодочный мотор ↓
  • Преимущества и недостатки ↓
  • Популярные модели ↓
  • Водометные насадки ↓

  • Надежность и прочность. Хождение на лодках по мелководью, мелям и в водоемах с неровным и каменистым дном обуславливает возможность повреждения винтов мотора. Для водометных моторов эти факторы не имеют значения, так как действующие элементы располагаются в корпусе (к слову, многие комплектующие современных водометов выполняют из высокопрочных сплавов нержавеющей стали, алюминия и титана) и закрыты фильтрационной решеткой.
  • Безопасность использования. Указанные конструктивные особенности обуславливают и другое преимущество – безопасность для других пользователей водоема. Если винтовой мотор может задеть ныряльщиков или других плавающих, то водометный двигатель никому не причинит вреда.
  • Мощность и производительность. В связи с турбулентностью, возникающей при работе водометного двигателя, и меньшим диаметром крыльчатки по сравнению с рабочим винтом на простом двигателе, водометные агрегаты дают меньшую мощность. Разница составляет около 20-30% не в пользу водометов.
  • Стоимость. Для того чтобы увеличить мощность насосов, изготовители применяют весьма дорогостоящие силовые головки, в связи с чем водометные установки имеют более высокую стоимость. Да и масса может превосходить винтовые аналоги, хотя есть и легкие модели.
  • Проходимость. Намного выше по сравнению с винтовыми моторами. Позволяет бороздить практически любые водоемы глубиной до 10-20 сантиметров (!).
  • Управляемость. Тут водометные лодочные моторы имеют и преимущества и недостатки. К примеру, возможность переключать дефлектор в верхнее положение на полном ходу, то есть переключить мотор на обратное направление и лодку на задний ход, дает великолепное торможение. Однако поворот водометными моторами выполняется только на ходу, то есть при включенном моторе. Причем чем большее количество оборотов выполняет вал двигателя, то есть чем быстрее работает мотор, тем резче выполняется поворот и возрастает маневренность. Если сбросить скорость и повернуть ручку двигателя, то лодка продолжит движение вперед.
  • Альтернативное использование. Навряд ли кто-либо станет пользоваться винтовым мотором в качестве вентилятора или для того, чтобы мешать раствор, например, а водометный мотор может использоваться альтернативными способами вполне эффективно. В частности как насос для перекачивания воды и других неагрессивных жидкостей.
Читайте также:  Подставка под фидер - какую выбрать или как сделать

Недостатки и преимущества современных водометов

Водометные движители имеют немало преимуществ перед “обычными” комплексами с гребным винтом, но, тем не менее, им еще предстоит завоевывать популярность у любителей водного отдыха. Ниже хорошо известный читателям “КиЯ” морской писатель и журналист Дэг Пайк пытается разобраться, почему одни катеростроители применяют водометные движители, а другие игнорируют их, и ответить на вопрос — имеют ли водометы перспективы на рынке прогулочных судов?

В использовании современных водометных движителей действительно много необычного. Странность заключается в том, что сегодня они находят применение исключительно в двух как бы противоположных — “полярных” — областях судостроения. Это или многовальные водометные установки большой мощности на гигантских скоростных паромах (о чем подробнее можно прочитать в статье Н. Корытова). Или это водометы на самых малых скоростных аппаратах — гидроциклах, причем для них это единственный вариант движителя. Весь же основной объем рынка прогулочных моторных судов по-прежнему составляют катера и мотолодки с гребным винтом. (О водометных подвесных моторах говорить не будем, поскольку они выпускаются в крайне незначительном количестве.)

Для непосвященных водометный движитель представляет собой просто тот же гребной винт, но заключенный в трубу, однако в действительности это один из самых сложных видов пропульсивных систем. Водомет прежде всего — насос, который всасывает воду через входное отверстие, разгоняет ее и выталкивает наружу через сопло. Сопло может поворачиваться в горизонтальной плоскости, обеспечивая поворот судна, а перекрывающий сопло дефлектор может повернуть струю воды обратно, что даст судну задний ход.

В водомете довольно велики потери на трение, поскольку вода течет внутри трубы, однако этот недостаток компенсируется повышенной эффективностью крыльчатки насоса — рабочего колеса, импеллера водомета. В итоге по своим пропульсивным характеристикам современный водомет практически не уступает гребному винту, а на самых высоких скоростях нередко и превосходит его.

Водомет весьма популярен там, где быстроходное малое судно должно беспрепятственно двигаться по мелководью. Фирма “Воспауэр” — подразделение известной английской компании “Воспер Торникрофт”, которая строит патрульные катера и малые военные корабли, разработала целый ряд водометов для новейших десантных судов, поскольку только этот движитель позволяет такому судну на ходу “выскочить” на берег, а затем и самостоятельно сняться с него за счет обратной струи, которая гонит воду под корпус. Это преимущество можно использовать и на прогулочных судах, специально спроектированных для высадки на необорудованный отмелый берег. Возможно, именно поэтому американская компания “Хинкли” установила водомет на свою 36-футовую модель дейкрейсера, которая не случайно названа “Пикник”.

Безопасность — еще одна положительная черта водомета. Крыльчатка находится внутри лодки и не представляет опасности для людей, находящихся рядом в воде. Это — главная причина, по которой водометы применяются на гидроциклах и на буксировщиках воднолыжников. Спасательные катера — еще одна область, где безопасность водометов может сыграть решающее значение.

В большинстве случаев водометы добавляют катеру солидную толику веса. Уточним: не столько сам движитель, сколько находящаяся в нем постоянно вода. При расчете ходкости скоростных судов вес этой воды должен быть приплюсован к весу судна. Частично этот добавочный вес может компенсироваться отсутствием в линии валопровода реверс-редуктора, поскольку реверс и “стоп” обеспечиваются простым поворотом дефлектора (однако в большинстве установок необходима хотя бы муфта сцепления между двигателем и водометом, чтобы мотор мог работать независимо от режима работы движителя).

Водометы меньше подвержены поломкам от плавающего мусора, чем обычные винты (что может быть большим плюсом, скажем, для судов портофлота), однако это же соображение заставляет не отказываться от того же реверс-редуктора, чтобы иметь возможность противоположно направленной струей “промыть” забившуюся мусором решетку входного отверстия. Иногда для удаления мусора от входного отверстия используются специальные подвижные пальцы.

Еще одно преимущество водомета — удивительная мягкость работы трансмиссии и почти полное отсутствие вибрации, что немаловажно для прогулочных яхт.

Водометы меньше подвержены поломкам от плавающего мусора, чем обычные винты (что может быть большим плюсом, скажем, для судов портофлота), однако это же соображение заставляет не отказываться от того же реверс-редуктора, чтобы иметь возможность противоположно направленной струей “промыть” забившуюся мусором решетку входного отверстия. Иногда для удаления мусора от входного отверстия используются специальные подвижные пальцы.

Yamaha 9.9 GMHS Jet

Это бензиновый, двухтактный, двухцилиндровый лодочный мотор водомет, обладающий мощностью 9,9 лошадиных сил. Двигатель отличается надежной сборкой рабочих деталей и механизмов, крепким корпусом с антикоррозийным покрытием и рабочим объемом цилиндра 246 кубических сантиметра. Водомет запускается от ручного стартера и управляется с помощью румпеля.

Установка и регулировка водометного двигателя также осуществляется вручную. Поскольку вес японского агрегата составляет 45 кг, то сделать это будет не сложно. В комплекте к водометному мотору предоставляется выносной 24 литровый топливный бак и небольшой ремкомплект.


Водометный лодочный мотор не только для рыболовов, но и охотолюбителей. Сердце водометного мотора составляет двигатель Honda GXV50. Это четырехтактный движитель бензинового действия, со встроенным баком, объемом 5 литров, которого пни средней скорости вполне хватает на 6 километров водного пути. Компактный водомет развивает скорость до 10 км/ч. Благодаря раздвижной, телескопической ноге лодочного мотора, этот силовой агрегат спокойно подойдет как для транца под 381 мм, так и для 500 мм. Отличительный признак этого водометного движителя – возможность вертикальной установки или транспортировки, что не свойственно многим 4-х тактникам. В остальном, мотор-водомет достаточно удобен и спокойно покоряет мелководья, болота и прочие водоемы.

Рис. 7. Решетка водозаборника — наиболее изнашиваемая часть центробежного водометного движителя

Пластины решетки из нержавейки относительно мягкие. Они крепятся на обычных штифтах, проходящих через всю ширину приемной части «сапога» (рис. 7). Штифты выколачиваются тупым гвоздем или выдавливаются прессом, пластины снимаются и рихтуются на наковальне. При этом они немного изгибаются, поэтому есть смысл при постановке на место перевернуть их выпуклостью наружу. При следующих ударах они опять выровняются. Вот и все, что можно сказать о его эксплуатации и повреждениях. Это очень надежная техника.

Теперь надо сказать о проходимости лодки с таким водометным мотором на корме. Они нормально проходят глубины, превышающие их осадку в режиме глиссирования всего на 4-5 см. Именно настолько в среднем выступает из-под днища приемная часть водомета. А так как лодка на перекате или мелком месте как бы «всплывает» на водяной подушке, то реально прохождение глубин до 10 см на практически плоскодонной лодке с относительно легкой кормой (рис. 8), не «продавливающей» воду.

Рис. 8. Для прохождения мели достаточно, чтобы она была покрыта водой всего на несколько сантиметров.

Лодки специальной конструкции, предназначенные для работы с подвесными водометами, часто имеют в корме миниатюрный туннель. При этом водозаборник водомета вообще не выступает ниже днища лодки, что позволяет проходить перекаты, касаясь дна их днищем. На надувных лодках, оборудованных продольными днищевыми «лыжами» (рис. 9) высотой около 10-15 см (это, в частности, «Zodiac Futura Mark II»), удавалось без касания мотором проходить перекаты с нулевыми глубинами, когда вода слоем 1-2 см протекала между выступающими из воды гальками. Лыжи при этом «запирают» воду в пространстве под днищем лодки, а водозаборник водомета находится выше опорных поверхностей лыж. Лодка как бы проскальзывает на лыжах через перекат, не теряя тяги мотора.

Маневренность лодок с подвесным водометом резко возрастает по сравнению с винтовым вариантом. Можно буквально развернуться на «пятке», вывернув руль до упора и дав газа. Особенность любого водомета: если вы сбросили газ и повернули руль, то лодка поворачивать не будет. Обязательно надо дать газа для создания вектора силы. Излишняя поворотливость лодки может даже замучить вас, если дистанционное управление с большим передаточным числом. Естественно, при румпельном управлении таких проблем нет.

Насос Водомет: описание и технические характеристики

Мало вырыть скважину или колодец. Следует позаботиться о том, как подавать воду в дом, огород и другие места. Для этой цели предназначен водяной насос Водомет. Производитель насоса – компания «Джилекс» – отечественный лидер в сфере изготовления водяных насосов и сопутствующего оборудования.

Читайте также:  Память у рыб - сколько времени она может запоминать те или иные события

Содержание статьи

  • Как устроен насос Джилекс Водомет
  • Насос водомет проф
  • Колодезные и скважинные модели
  • Стоимость
  • Видео: ремонт насоса водомет

Где используют насос Джилекс Водомет:
открытые водоемы,
скважины,
колодцы,
различные резервуары с водой.

Из источников вода подается в системы автоматического водоснабжения дома, для полива огорода и сада или для других целей по усмотрению.

Благодаря особенности компоновки насос Джилекс Водомет можно помещать на глубину 100-150 мм от зеркала воды, а также использовать его в горизонтальном положении. Он отлично подойдет для работы в открытых и неглубоких источниках.

Благодаря особенности компоновки насос Джилекс Водомет можно помещать на глубину 100-150 мм от зеркала воды, а также использовать его в горизонтальном положении. Он отлично подойдет для работы в открытых и неглубоких источниках.

Рейтинг популярных производителей

Рассмотрим некоторых производителей:

  1. YAMAHA. Это американская фирма, специализирующаяся на винтовых моторах линейки JET. Водометных моделей немного в основном они рассчитаны на использование водометной насадки на гребной четырехтактный мотор высокой мощности. Обычно их применяют в стационарном режиме на лодках, имеющих дистанционное управление. Объем двигателя цельных водометных двигателей колеблется от 250 до 2670 куб. см, количество цилиндров различно — от двух до четырех. В зависимости от модели мощность составляет от 20 до 105 л. с. Запуск осуществляется вручную или при помощи электростартера, управление ручное или дистанционное.
  2. Кальмар. Это небольшой мотор, предназначенный для коротких плаваний и легких лодок. В нем всего 2,5 л. с., что делает его неприспособленным под далекие путешествия. Однако если лодка нужна только для отплытия от берега и возвращения, этот вариант прекрасно подойдет: двигатель легкий, экономичный, надежный, имеет низкий уровень шума. «Кальмар» прост в управлении и не потребует специальных навыков. В основе модели лежит четырехтактный двигатель HondaGXV-50. Цилиндр один, объем двигателя — около 50 см 3 . Он способен развивать скорость до 15 км/ч, так что о дальних плаваниях лучше забыть.
  3. Tohatsu. Эта японская фирма существует уже более 80 лет. Она известна не только производством лодочных моторов, но и как производитель многих техник с двигателями внутреннего сгорания. Ее модельный ряд представлен многими вариантами, которые смогут удовлетворить любые требования. Они подходят и для коротких прогулок по небольшому водоему, и для дальних путешествий. Различаются двух- и трехцилиндровые модели, объем двигателя составляет от 430 до 1267 см 3 . Мощность моделей колеблется от 2,5 до 77 л. с., запуск может быть ручным и электронным, управление осуществляется дистанционно или при помощи румпеля.
  4. Сталкер. Прекрасный вариант для коротких переходов и легких лодок: модели весят не более пяти кг, и развиваются скорость до 10-15 км/ч. Небольшой бензобак и невысокая стоимость стали «визитной карточкой» фирмы: ее моторы доступны, надежны, долговечны и беспроблемные.
  5. Mercury. Более дорогостоящая фирма, отличающаяся высоким качеством и широким выбором моделей. Различаются двух- и четырехтактные двигатели с количеством цилиндров от двух до четырех и объемом двигателя от 430 до 1500 см 3 . Мощность составляет от 25 до 90 л. с., запуск осуществляется через электростартер или вручную. Управление дистанционное или ручное.
  6. Honda. Фирма известна во всем мире как производитель надежной техники разного назначения: автомобилей, мотоциклов, лодок и моторов для них. В основном все модели четырехтактные, на 2-4 цилиндра. Объем двигателя может достигать почти 2400 см 3 при мощности до 105 л. с. Управление у большинства моделей дистанционное, запуск осуществляется стартером.

  1. YAMAHA. Это американская фирма, специализирующаяся на винтовых моторах линейки JET. Водометных моделей немного в основном они рассчитаны на использование водометной насадки на гребной четырехтактный мотор высокой мощности. Обычно их применяют в стационарном режиме на лодках, имеющих дистанционное управление. Объем двигателя цельных водометных двигателей колеблется от 250 до 2670 куб. см, количество цилиндров различно — от двух до четырех. В зависимости от модели мощность составляет от 20 до 105 л. с. Запуск осуществляется вручную или при помощи электростартера, управление ручное или дистанционное.
  2. Кальмар. Это небольшой мотор, предназначенный для коротких плаваний и легких лодок. В нем всего 2,5 л. с., что делает его неприспособленным под далекие путешествия. Однако если лодка нужна только для отплытия от берега и возвращения, этот вариант прекрасно подойдет: двигатель легкий, экономичный, надежный, имеет низкий уровень шума. «Кальмар» прост в управлении и не потребует специальных навыков. В основе модели лежит четырехтактный двигатель HondaGXV-50. Цилиндр один, объем двигателя — около 50 см 3 . Он способен развивать скорость до 15 км/ч, так что о дальних плаваниях лучше забыть.
  3. Tohatsu. Эта японская фирма существует уже более 80 лет. Она известна не только производством лодочных моторов, но и как производитель многих техник с двигателями внутреннего сгорания. Ее модельный ряд представлен многими вариантами, которые смогут удовлетворить любые требования. Они подходят и для коротких прогулок по небольшому водоему, и для дальних путешествий. Различаются двух- и трехцилиндровые модели, объем двигателя составляет от 430 до 1267 см 3 . Мощность моделей колеблется от 2,5 до 77 л. с., запуск может быть ручным и электронным, управление осуществляется дистанционно или при помощи румпеля.
  4. Сталкер. Прекрасный вариант для коротких переходов и легких лодок: модели весят не более пяти кг, и развиваются скорость до 10-15 км/ч. Небольшой бензобак и невысокая стоимость стали «визитной карточкой» фирмы: ее моторы доступны, надежны, долговечны и беспроблемные.
  5. Mercury. Более дорогостоящая фирма, отличающаяся высоким качеством и широким выбором моделей. Различаются двух- и четырехтактные двигатели с количеством цилиндров от двух до четырех и объемом двигателя от 430 до 1500 см 3 . Мощность составляет от 25 до 90 л. с., запуск осуществляется через электростартер или вручную. Управление дистанционное или ручное.
  6. Honda. Фирма известна во всем мире как производитель надежной техники разного назначения: автомобилей, мотоциклов, лодок и моторов для них. В основном все модели четырехтактные, на 2-4 цилиндра. Объем двигателя может достигать почти 2400 см 3 при мощности до 105 л. с. Управление у большинства моделей дистанционное, запуск осуществляется стартером.

Поиск по теме

б) 5лс 21кг тут без + и – общее : тащить уже его надо 2 руками и довольно неудобно, хотя и есть ручка, выводит на глиссирование вас до 110-120 кг; весьма удобно, что выносного бака на 12л хватает на весь день и не надо доливать. Скорость 24 на максимуме, для большего звукового комфорта будете ехать 21-22. Цена ещё терпимая для обычного человека.
в) 9,8 или 8 плюсы: можете глиссировать вдвоём.
минусы: таскать уже 26кг на пределе для обычного человека и недалеко, скорость 30, будете ехать 25 для уменьшения шумности, за день легко съедает 24 литра даже не на полном газу. Цена уже кусается.
с меньшей мощностью есть электромоторы, но аккумулятор тоже таскать надо,( есть ещё дешёвые воздушного охлаждения, но уж больно звонкие- не советую). Диапазон их практически получится не далее 1 км.
с большей мощностью таскать и устанавливать уже только для фанатов(речь об однодневной прогулке), да и начинается потеря времени и денег на регистрацию и права, а уж бензина будут жрать столько, что лишь сети с осетрами отобьют цену. Есть любители берущие 9,9 сил и переделывающие их в 15 – а оно вам надо кормить ГИМС.
2) 2 или 4 такта : для ваших вышеописанных мощностей я не вижу смысла в 4 тактах, ну потише немного только, дороже, тяжелее, экономичность- невелика разница.
3) новый или бу : вы ведь в моторах ничего не понимаете пока и берёте ездить , а не изучать тонкости конструкции. бу только у знакомого к которому будете приставать по всем поводам.
4) наш, “Китай” или “фирма”: если хотите избавиться от лишних денег – “фирму” берите, нормальный “китай” если и хуже сейчас, то на проценты, а дешевле на десятки процентов. Вот только с “китаем” есть особенность: не берите самый дешёвый из него и от фиговых продавцов: последние и закупят дефектные моторы и предпродажную подготовку не сделают. К примеру, фирма “Глобалдрайв” мне обещала в сезон поставить “Хайди”, 20 дней всё кормили завтраками и перезванивали несколько раз со словами “. есть много лучше , но всего на 12т. дороже. “, а дешевле- то всего у них было предложение на 2 тысячи, чем у других.
Конструкции разных марок весьма похожи и детали часто взаимозаменяемы, и меняются с годами весьма мало. Наши моторы что – то не встречал в продаже давно.
5) создатели лапши вам на уши: 1 продавцы – их цель отъём у вас денег поболее. 2 купившие “фирму” и убедившиеся, что потратили лишку денег – им обидно.3 лица, завозящие в нашу страну бу моторы 4 представители сервисов фирменных моторов- это их кусок пирога, дать им волю они бы только “хонды” рекомендовали.
Как распознать вешателя лапши : он имеет кучу публикаций на форумах и без конца участвует в дискуссиях, текста обычно мало, а много обобщений и мало конкретных деталей. Есть целые лапшовые сайты, их признак – невозможность стороннему оставить отзыв. Там либо сложная регистрация, либо “временный” сбой, либо ваш отзыв просто “пропадает” при несовпадении точки зрения.
6) Правду можно легко узнать на берегу у случайного владельца, да и то только по его мотору.
Направления лапши: мотор “пофирменнее”, помощнее, масло пофирменнее, желательно этой же марки что и мотор, мотор той же мощности “фирменный” едет быстрее, едет тише, едет экономичнее.

Добавить комментарий