Моторная лодка Радуга

Спортивно-прогулочная моторная лодка «Радуга»

Моторную лодку «Радуга» можно построить как для гонок в классе SC 500, так и для скоростных прогулочных выходов, рыбной ловли, буксировки воднолыжника. Днищевым обводам ее корпуса придана большая килеватость, позволяющая идти на волнении с большой скоростью без ударных перегрузок, обычных на плоско-килеватых корпусах. При килеватости днища на большей части длины корпуса около 24° потеря гидродинамического качества компенсируется наличием горизонтального участка днища по килю (шириной на транце 260 мм) и продольными реданами. Лодка уверенно глиссирует на любом курсе относительно бега волн высотой до 0,7 м; при большем волнении рекомендуется снижать скорость и одного пассажира (или груз) размещать ближе к носу. Благодаря развитому брызгоотбойнику шириной до 80 мм по скуле и развалу высоких бортов по всей длине корпуса лодку не забрызгивает. Носовые образования сделаны относительно полными, чтобы обеспечить удовлетворительную всхожесть на волну.

Если предполагается использовать «Радугу» в качестве гоночной мотолодки класса SC-500, следует зашить палубу до шп. 4 и не делать рецесса — подмоторной ниши, ограничившись установкой по транцу шельфа шириной 100 мм. Для всемерного снижения веса сечения набора, толщину обшивки борта и палубы можно несколько уменьшить (в разумных пределах!).

Конструкция корпуса мотолодки «Радуга-34»


увеличить, 2067х936, 237 КБ
1 — киль 20х40; 2 — стрингер 13х25; 3 — стрингер 10х30; 4 — стрингер 10х20;
5 — подлегарс (опорный брусок сидений) 10х30; 6 — сиденье кормовое, δ=4;
7 — подушка сиденья 40х50х450 (поролон в чехле из текстовинита); 8 — дно подмоторной ниши, δ=2; 9 — сухарь 15х20; 10 — комингс, δ=6; 11 — рейка 30×40;
12 — спинка кормового сиденья 10х100х450; 13 — дуга тента, труба Ø15-20;
14 — оргстекло δ=4-6; 15 — лобовой лист кокпита, δ=4; 16 — съемный щит, δ=4;
17 — бимс 30х15; 18 — сиденье носовое, δ=4; 19 — рейка 10х15; 20 — зашивка шп. 1½, δ=2; 21 — рейка шпангоута 15х45; 22 — заполнитель δ=15; 23 — брусок 4х40х150 (4 шт.); 24 — бимс 15х30; 25 — зашивка шп. 2, δ=2; 26 — кницы, δ=2; 27 — стойка 10х15;
28 — обшивка днища, δ=6; 29 — обшивка скулы δ=4; 30, 31 — обшивка бортов и палубы δ=3; 32 — обшивка транца, δ=4; 33 — рейка заполнителя, δ=20; 34 — доска 20х125;
35 — лист δ=4; 36 — обвязка транца по бортам, 20х30; 37 — днищевая ветвь 20х45;
38 — фанера, δ=4; 39 — заполнитель, δ=20; 40 — брусок 40х15х400;
41 — фанера δ=4; 42 — петля рояльная.

Листы фанеры надо предварительно раскроить и склеить «на ус», соединив в поясья на всю длину лодки. Затем готовые листы укладываются на тщательно смалкованный набор, изнутри детали набора обчерчиваются, после чего листы снимаются для обрезки припуска и сверловки отверстий Ø1-1,5 мм с шагом 50-70 мм для крепежа. Обшивка ставится на эпоксидной смоле с запрессовкой гвоздями «в загиб» по продольному набору и шурупами по шпангоутам и транцу.

Лодка «Радуга 41» – основные параметры

Эта модификация катера превосходит предыдущую модель по габаритам, быстроте и комфортабельности. Рабочие характеристики судна:

  • расстояние от носа до кормы, мм – 4100;
  • ширина в наибольшем сечении, мм – 1980;
  • размер борта по вертикали, мм – 780;
  • сухая масса, кг – 110;
  • предельный вес груза на борту, кг – 400;
  • мощность лодочного мотора, л. с. – 25–50;
  • материал, применяемый для изготовления – влагостойкая фанера.

Мотолодка «Радуга 41»

При двух пассажирах на борту, запасе горючего до 150 л, а также дополнительном снаряжении для похода, судно обладает повышенными скоростными качествами. Любителей водного отдыха привлекают:

  • повышенные гидродинамические характеристики;
  • незначительная осадка нагруженного плавсредства.

Благодаря указанным достоинствам обеспечивается маневренность шлюпки и удобство эксплуатации в зоне мелководных акваторий.

Отличительные особенности корпуса:

  • увеличенная ширина палубы в передней части катера;
  • характерная форма изгиба днища от уровня бортов;
  • увеличенный угол атаки благодаря плоскому участку в зоне пятого шпангоута.

Благодаря указанным моментам обеспечивается:

  • эффективное отражение брызг;
  • ускоренный выход в глиссирующий режим;
  • маневрирование на высокой скорости;
  • устойчивость во время движения.

Лодка «Радуга 41»

Скоростные характеристики зависят от количества подвесных моторов, а также их мощности:

  • установка двух двигателей марки Нептун 23, оснащенных винтом с увеличенным шагом, позволяет катеру развить предельную скорость 60 км/ч;
  • благодаря двум подвесным моторам Вихрь мощностью каждого по 20 л. с. и шагом гребного винта 36 см, достигается скорость 62–69 км/ч.

Увеличенная глубина кокпита, оборудованного ветровым стеклом, обеспечивает надежную защиту от встречного ветра и водяных струй. Рабочие характеристики позволяют выполнить разворот на полном ходу, обеспечив устойчивость плавсредства и безопасность пассажиров.

Благодаря указанным моментам обеспечивается:

#4 Alekssorokin

  • Основной экипаж
  • 20 сообщений
    • Из: Москва

    Я ввел данные таблицы Богданова в UG и построил 3D модель,
    исправляя сплайны кривые. Вот что вышло.
    Я так много чертежей поисправлял.
    Радуга 34 вобще идеально вышла , ничего не исправил.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    а – установочные угольники:
    Размер А:
    30 – для шпангоутов
    130 – для транца

    “Радуга-34”
    Для самостоятельной постройки

    Основные данные мотолодки “Радуга-34”
    Длина3400 мм
    Ширина1700 мм
    Высота борта700 мм
    Масса корпуса70 кг
    Мощность мотора20 л.с. (15 кВт)

    Теоретический чертеж, общий вид и схема планировки

    Таблица плазовых ординат

    Высота от ОЛ, мм

    Полуширота от ДП, мм

    Конструктивный чертеж и сечения по шпангоутам туристского варианта “Радуги-34”











    1-рейка, 30х40
    2-подушка для спинки кормового сиденья, 20х100х450
    3-подушки для носового и кормового диванов, 40х450х450 (поролон, текстовинит)
    4-кормовое сиденье, b=4 мм
    5-комингс кокпита, b=6 мм
    6-дуга для тента, труба O15-20мм, АМг (2 шт.)
    7-подушка для спинки носового сиденья. 20х420х450
    8-палуба, фанера, b=4
    9-стекло органическое, b=4 мм
    10-лобовой лист кокпита, b=4 мм (2х2 мм)
    11-бимс, b=15 мм
    12-ребро жесткости палубное и бортовое, 10х20
    13-киль, 20х40
    14-днищевое ребро жесткости, 10х30
    15-стрингер, 15х25
    16-съемный щит, b=4мм
    17-носовое сиденье, b=4 мм
    18-бортовая опора для сидений, 10х30
    19-рецесс, b=2мм
    20-коротыш, 75х20
    21-полоса, b=4мм
    22-бимс, 15х30, (1 шп.)
    23-бортовая ветвь, 15х40
    24
    -планка, 4х40х150 (4 шт.)
    25-днищевая ветвь, 15х45
    26-заполнитель, b=15мм (1 1/2; 1; 2; 3 шп.)
    27-опора для сидений, 15х20
    28-зашивка на 1 1/2 шп., b=2 мм
    29-буртик, 15х15
    30-кница, b=2 мм
    31-зашивка на 2 шп., b=2 мм
    32-пиллерс, 10х15 (3 шп.)
    33-лист, b=4 мм
    34-зашивка транца, b=4 мм
    35-бортовая и палубная ветви транца, 20х30
    36-днищевая ветвь транца, 20х45
    37-кница, b=4 мм
    38-заполнитель, b=20 мм
    39-брусок, 15х40х400(12 шт.)
    40-доска, 20х125
    41-лист, b=4 мм
    42-зашивка спинки, b=4 мм
    43-брусок, 15х30
    44-рейка, 15х15
    45-зашивка сиденья, b=3 мм
    46-зашивка, b=4 мм
    47-пульт ДУ
    48-крышка рундука, b=4 мм
    49-коротыш, 15х15
    50-опора для сидений, 29х20
    51-козырек, b=4 мм.

    Вариант мотолодки “Радуга-34” для рыболовов и любителей коротких прогулок

    Технология бесстапельной постройки “Радуги-34”, предназначенной для рыболовов и любителей коротких прогулок


    а – установочные угольники:
    Размер А:
    30 – для шпангоутов
    130 – для транца

    увеличить
    г – установка шпангоутов на палубу
    1 – палуба
    2 – установочный угольник
    3 – шпангоуты
    4 – раскосы
    5 – транец.

    д, е – причерчивание гнезда под продольный набор под малку
    1 – шпангоут
    2 – продольный набор
    3 – линия малки.

    ж – причерчивание обшивки борта у палубы
    1 – палуба
    2 – обшивка борта
    3 – шпангоут
    4 – подкладной брусок.

    Предназначена для рыболовов и любителей коротких прогулок. Малый вес (около 40кг) и упрощенная планировка кокпита позволяют перевозить такую “Радугу” на багажнике легкового автомобиля.

    Сиденье в кокпите не закреплено, оно может передвигаться по направляющим вдоль бортовых рундуков. Это позволяет выбирать оптимальную центровку короткой лодки, которая очень чувствительна к дифференту.

    Центральный проход обеспечивает относительную свободу в кокпите необходимую во время рыбалки; бортовые рундуки не только служат емким хранилищем рыболовного снаряжения, но и придают корпусу дополнительную продольную жесткость.

    Обводы остались неизменными – обычная килеватая форма мореходного корпуса в сочетании с плоским участком – лыжей с продольными реданами, брызготбойниками в носовой части и развалом бортов по всей длине. Такое сочетание при весьма малых потерях подъемной силы ( по сравнению с плоскодонной лодкой) позволяет иметь на волне плавный ход без динамических перегрузок. Развал бортов, широкий брызгоотбойник обеспечивают на циркуляции повышенную безопасность.

    В данной публикации мы хотели бы более подробно рассказать о технологии постройки.

    Прогулочный вариант “Радуги-34” несложно построить без стапеля, что существенно сокращает затраты времени и труда, необходимые на изготовление оснастки. Сборка может производиться на двух отфугованных по пластям досках шириной около 150мм и длиной не менее длины мотолодки или на любой другой ровной поверхности.

    До сборки необходимо изготовить шпангоуты и транец, склеить заготовки палубы, обшивки, стенок и зашивок рундуков, а также заготовки продольного набора и реданов, если нет целиковых реек .На шпангоутах и транце следует вырубить гнезда для прохода продольного набора. Глубину врезки надо проверить кусочками реек из которых изготавливается набор. Для этого по плазу корпуса определяется величина малки киля или стрингеров – проверочный брусочек должен выступать из гнезда на эту величину. Реданы нужно обрабатывать согласно таблице плазовых ординат сечений.

    Заготовка палубы укладывается на поверхность, где будет собираться мотолодка; затем производится разметка контура и положения шпангоутов, и отбиваются линии по ширине привального бруска, обрамляющей кокпит рейки и ширины бимсов. Поверхности продольного палубного набора, прилегающие к палубе и соответствующие поверхности палубы, промазываются клеем и набор устанавливается на место с запрессовкой гвоздями взагиб шагом 50-70мм. Далее на секцию палубы устанавливаются шпангоутные рамки и транец. Палуба мотолодки имеет уклон в сторону нормы, поэтому шпангоуты должны устанавливаться не перпендикулярно, а под углом 3,5° с наклоном в корму, что составит 34мм по высоте второго шпангоута. Транец имеет наклон днищевой части в нос около 15°. или 130мм по килю, поэтому необходимо заранее изготовить установочные угольники. На такие же углы следует смалковать бимсы шпангоутов и транца. Эту работу можно упростить, если установить шпангоуты перпендикулярно к палубе, а транец с уклоном 100мм в нос. при этом сколько-нибудь значительного изменения в обводах не произойдет.

    Установленные шпангоуты и транец фиксируются в нужном положении раскосами по обоим бортам. Затем на шпангоуты устанавливается киль, который для определения величины малки внутренней поверхности гнезда временно закрепляется гвоздями 1,5-2мм. Эта величина определяется следующим образом: изогнутый по шпангоутам киль будет опираться на носовую кромку гнезда, а между кормовой кромкой и опорной поверхностью киля образуется зазор, величина которого соответствует необходимой малке. Циркулем или какой -либо другой отводкой эта величина переносится на носовую поверхность шпангоута – линия проводится от кромки гнезда. Когда требуемая малка определена на всех шпангоутах, киль снимается и гнезда малкуются. После окончательной установки киля на место аналогично определяется малка гнезд под стрингеры. Продольный набор крепится к шпангоутам шурупами 3мм.

    После установки продольного набора снимаются раскосы, раскрепляющие шпангоуты, и производится малковка киля, стрингеров и поперечного набора с постоянной проверкой правильности гибкой длинной рейкой.

    Когда малка набора произведена, на корпус поочередно укладываются заготовки обшивки и раскрепляются тонкими гвоздями, на бор корпуса изнутри очерчивается по заготовке, припуск листа обрезается по разметке. В местах расположения стрингеров и шпангоутов высверливаются отверстия 1-1,5мм шагом 50-70мм. Верхний лист борта сначала причерчивается по палубе, обрезается по этой кромке и только после этого окончательно размечается. Обшивка устанавливается на клею с запрессовкой гвоздями взагиб к продольному набору и шурупами 3мм к поперечному. Затем кромки установленной обшивки смалковываются, корпус оклеивается одним слоем стеклоткани АСТТ(б)-С2О. Далее на корпус лодки устанавливаются реданы на клею с гвоздевой запрессовкой и оклеиваются полосками стеклоткани.

    На этом обшивка корпуса заканчивается. Теперь мотолодка переворачивается килем вниз. Заранее собранный лист рецесса устанавливается на место: бимс приклеивается к палубе с запрессовкой гвоздями, лист изгибается и временно закрепляется на транце на уровне редана Р-3 Устанавливаются на место и временно закрепляются стенки рундуков, также заранее собранные с рейками опоры подвижного сиденья, зашивок и крышек, накладываются зашивки и навешиваются на петли крышки. Рейка, обрамляющая кокпит, смалковывается в районе установки козырька, промазывается клеем, гвоздями взагиб к ней подтягивается козырек. После этого по верхней кромке козырька устанавливается на клею буртик с запрессовкой шурупами 3х22мм. Обе рейки буртика накладываются одновременно. Все временно закрепленные стыки: рецесса с транцем и бортами, стенок и зашивок рундуков с днищем и бортами, а также стыки козырька с палубой и внутренние углы бортов и днища с транцем оклеиваются “мокрым угольником” – полосками стеклоткани на эпоксидном клею. В местах установки ручек, стаканов уключин, пульта дистанционного управления вклеиваются сухари.

    Последняя операция по оборудованию корпуса “Радуги” – устройство пайолов. Они могут быть изготовлены либо из блоков пенопласта, уложенных между шпангоутами не высоту флор и оклеенных сверху стеклотканью, либо из листов фанеры.

    Вариант мотолодки “Радуга-34” для рыболовов и любителей коротких прогулок

    Мотолодка Радуга-34, проект для самостоятельной постройки

    Несколько лет назад, когда в очередной раз пахнуло весной, в голове появились шальные мысли: а не построить ли «шедевр» под «Нептун» или нечто подобное? А тут и друзья «созрели»: мол, надо бы срочно соорудить суперрыболовную быстроходную лодку на два человека — остойчивую, поворотливую, да что бы песка и сапог не боялась, и спиннинг с нее удобно было бросать, и сетку вытаскивать…


    В качестве водоемов для эксплуатации судна используются:

    Моторные лодки Катран-460М и Катран-460 люкс: новые оттенки радуги

    Скорее всего, при слове “радуга” водномоторникам старшего поколения придет в голову не общеизвестное оптическое явление, а замечательные проекты Юрия Зимина, с одним из которых (№ 61) “КиЯ” познакомил читателей в 1976 г. В те далекие времена автор этих строк пребывал в весьма юном возрасте, и подержаться за штурвал или румпель удавалось лишь в награду за хорошее поведение. Впечатления от управления моторной лодкой “Радугой-41” с тех пор, конечно, изрядно позабылись (хотя наверняка преобладали щенячьи восторги!), но возможность освежить память представилась тридцать лет спустя, прошлой осенью, когда журнал получил приглашение опробовать на редакционной “мерной миле” моторной лодки с маркой “Катран”.

    Одноименная казанская компания не скрывает, что в основе “460-го” и его модификаций лежит один из самых популярных проектов для самостоятельной постройки советских времен — более того, этот факт намеренно афишируется. Если опять вернуться к воспоминаниям детства, то в те годы моторная лодка”Радуга-41″ воспринималась практически наравне с моторными лодками “Казанками” и “Прогрессами” — так часто встречался на воде ее легко узнаваемый, немного угловатый силуэт. Впору было говорить о “народной серии” — выражаясь нынешним языком, сотни отечественных самодельщиков выступали одновременно в роли как компании-производителя, так и “рыночного регулятора” спроса, который не был бы так велик, не окажись проект действительно удачным. Именно проверенность “бестселлера” стала главным аргументом в пользу того, чтобы “народная серия” получила свое дальнейшее развитие в настоящем серийном производстве.

    Читайте также:  Стейки карпа на мангале

    Рестайлинг и не только

    На первый взгляд кажется, что создатели моторной лодки”Катран – 460″ повторили корпус моторной лодки “Радуги-41” в стеклопластике буквально один в один. Во многом это соответствует действительности, и все же в первоначальный проект был внесен ряд изменений, которые могут показаться незначительными, но, тем не менее, преследуют вполне определенные цели.

    Сама по себе концепция обводов и основные контрольные размеры теоретического чертежа оставлены неизменными. Напомним, что Юрий Зимин разрабатывал свой проект в те годы, когда эксперименты с “нестандартными” обводами оставались прерогативой в основном самодельщиков. Обводы типа “кафедрал” привлекли конструктора как своими ходовыми качествами, так и высокой технологичностью при изготовлении корпуса из основного доступного тогда отечественным умельцам материала — фанеры. Формально “кафедрал” можно отнести к тримаранам, хотя бортовые спонсоны здесь относительно невелики по сравнению с собственно корпусом и заметно приподняты относительно килевой линии — скорее, это развитые скуловые брызгоотбойники.

    Одним из важных элементов обводов моторной лодки “Радуги-41” была довольно широкая (занимавшая практически половину ширины корпуса по скуле) днищевая гидролыжа умеренной по сравнению с собственно корпусом килеватости (7.5 против 18°). Поскольку мощность нынешних подвесных моторов не ограничена скромными величинами в 20–30 л.с., конструкторы моторной лодки “Катран” значительно ее заузили, пожертвовав подъемной силой в пользу более мягкого хода при волнении. Ставшая более узкой лыжа выдается из днища высокой “ступенькой”, боковые грани которой препятствуют проскальзыванию корпуса в крутых поворотах.

    Корпус моторной лодки несколько “подрос” в длину (в первую очередь за счет выступающих кринолинов), немного увеличилась высота борта. Привальник, ранее практически горизонтальный, обрел заметную погибь (исполнить подобное в стеклопластике не в пример проще). Надо сказать, что такая конфигурация мягкого привального бруса, сбегающего в кормовой части к ватерлинии, преследует не одни только дизайнерские цели: лодка ведь “управляется кормой”, и при отходе от низкого причала или мостков меньше риск повредить глянцевую поверхность гелькоута. Насколько же красив новый силуэт, из-за которого в профиль отпрыск угловатой “Радуги” немного смахивает на веретенообразный мяч для регби — судить не нам.

    Чтобы покончить с существенными доработками собственно корпуса, послужившего основой для ряда модификаций, сообщим, что при своих довольно компактных размерах моторная лодка “Катран” обзавелась самоотливным кокпитом (мы уже не раз упоминали, что самоотлив способен сослужить добрую службу не только на ходу, но и на стоянке в дождливую погоду). Высота пайола, на наш взгляд, выбрана грамотно — кокпит получился достаточно глубоким, и при этом вода начинает проглядывать через единственный, но “толстый” шпигат лишь тогда, когда располагаешься вплотную к кормовой переборке вдвоем. Впрочем, если бы создатели моторной лодки дополнили сливное отверстие плотной пробкой на цепочке, никто бы их за это не осудил.

    Кокпит выполнен “ступенчатым” — в носовой части моторной лодки пайол повыше. Объясняется это скорее технологическими причинами: во-первых, здесь размещается значительная доля блоков плавучести (в дополнение к пенополиуретановой “задувке” бортов), а во-вторых, в нос от миделя установлен пластиковый “каталожный” бензобак емкостью 52 или 75 л. Проинспектировать трубопроводы и указатель уровня можно через специальный лючок, но вот вытащить упрятанный между корпусными секциями бак удастся, увы, лишь при помощи “болгарки”.

    Проблемы могут возникнуть и при замене длинного дюритового шланга, протянувшегося под пайолом на всю длину переднего кокпита к заливной горловине, которая пристроена на крошечной носовой деке. Впрочем, само по себе расположение горловины удобно для заправки из канистры даже на открытой воде — если не принимать в расчет, что в носу обычно сильнее качает (на “каютнике”, где доступ на нос затруднен, горловина установлена более классическим образом — в кормовой части планширя по левому борту, да и бак установлен поближе к ней, под пайолом кормового кокпита).

    По бокам от выступающего в кокпит рецесса отформованы полукруглые рундучки-сиденья; есть варианты исполнения с высотой транца не только 510 мм, но и 380 мм — под “короткую” ногу мотора, что не исключает из числа потенциальных потребителей и приверженцев отечественных моторов.

    В общем, примерно так выглядит обновленная “основа”, которая позволяет без особых трудовых и финансовых затрат, почти по принципу детского “конструктора” создавать модификации с различной компоновкой — навесные стеклопластиковые детали большей частью монтируются попросту на вытяжных заклепках. Выглядит все это хозяйство без особых претензий, зато достаточно аккуратно — несколько неровных и излишне широких зазоров обнаружилось лишь на каютной лодке.

    Самой первой пошла в серию версия “460-го” с центральной консолью, формально “двухместной”. На тест же были предоставлены две относительно свежие модификации: с двухконсольной компоновкой (на наш взгляд, она не только выглядит эстетичнее первенца — при относительно небольшой ширине лодки один широкий проход из кормы в нос гораздо удобнее двух узеньких), а также каютная. В этих пределах тоже, как говорится, “возможны варианты” — для водителя с пассажиром впереди можно установить либо тумбы-рундуки, либо более удобные, но не столь практичные поворотные кресла, врезать в борта кокпита боксы для мелочевки и т.п.

    Проход между консолями на открытой лодке “в стандарте” перекрывается откидной форточкой и “калиткой”, что при сопровождающих тест погодных условиях оказалось немаловажно. О последнюю мы постоянно спотыкались, просто ее не замечая, но потом выяснилось, что на большинство серийных моторных лодок устанавливается дверца не из прозрачного оргстекла, а из белого пластика.

    Накладная каюта (с кормовой переборкой и дверью, как у “взрослых”) со стороны кажется совсем крошечной, но внутренний габарит по длине вполне достаточен (1.8 м), а интерьер обит ворсистым материалом, предотвращающим образование конденсата. Единственно, чтобы устроиться на ночлег более вольготно, не помешала бы закладная доска в проходе V – образного дивана, но каких-либо уступов или пазов для ее фиксации не обнаружилось.

    “Кафедрал” на все руки

    Для редакционных испытаний были предоставлены два экземпляра открытого “460-го” с индексом “М” и каютная версия с гордой приставкой “люкс”.

    В свое время Юрий Зимин считал оптимальной силовой установкой для моторной лодки “Радуги-41” пару лодочных моторов “Нептун-23”, сознательно ограничивая мощность величиной 50 л.с., и пошедшие по его стопам специалисты “Катрана” предпочли особо не отступать от указаний мастера. (Нередко на серийных лодках, построенных по старым проектам “КиЯ”, вместо расчетных 60 л.с. можно обнаружить и 140-сильный мотор!). На наш деликатный намек на то, что, мол, кое-кто наверняка и “сотку” потребует на транец повесить, представители верфи только возмущенно замахали на нас руками. Даже 70-сильный подвесной лодочный мотор “Tohatsu” на транце одной из открытых лодок формально был “на пределе”, хотя, положа руку на сердце, должны признать, что лишние двадцать лошадок ровно никаких проблем не создали.

    Вторая такая моторная лодка была снаряжена 40-сильным подвесным лодочным мотором “Yamaha Enduro” без тахометра и явно случайным гребным винтом (поэтому ее показатели в таблицах не приводим), а на каютной модификации стояла укладывающаяся в рекомендуемый мощностной диапазон “шестидесятка”.

    Компактным “Катранам” предстояло показать себя в далеко не самых простых условиях — сильный ветер, скорость которого на порывах зашкаливала за 12 м/с, развел на просторе водохранилища высокую волну с “барашками”. Для того, чтобы корректно снять скоростные показатели, пришлось даже прятаться за мыс, где было немного потише, но и на открытых пространствах лодки чувствовали себя весьма уверенно.

    Уважая тримараны за целый ряд полезных качеств, испытатели из “КиЯ” несколько настороженно относятся к их мореходным качествам. Но “кафедрал” с его приподнятыми бортовыми спонсонами — совсем другое дело. Никакого “бульдозерного эффекта” при встрече с волной — ощущения примерно такие же, как на корпусе с обводами “глубокое V” аналогичной килеватости.

    Даже в таких непростых условиях моторная лодка с тяговитым лодочным мотором “Enduro” на транце вела себя чересчур уж вальяжно, поэтому вскоре мы пересели на ее “сестричку” с 70-сильным мотором. На скоростях порядка 55–60 км/ч начались эффектные прыжки и подлеты, но ситуация оставалась под контролем. Спонсоны эффективно отражали веера брызг, и водяную пыль заносило в кокпит большей частью порывами ветра. Несмотря на внешне массивную рубку “каютника”, своим поведением он практически ничем не отличался от открытой лодки — по крайней мере, мы не заметили какого-либо влияния, оказываемого более высоким положением центра тяжести, а увеличенная парусность начинала сказываться лишь при движении «на пятке» поперек ветра, когда нос немного сдувало вбок.

    Впрочем, скачки во волнам были устроены исключительно с испытательскими целями. В “мирных условиях”, при наличии на борту неподготовленных пассажиров, в такую погоду лучше поддерживать скорость порядка 30–40 км/ч — ход при этом и быстрый, и вполне комфортный. А при необходимости можно поддерживать режим глиссирования всего лишь при 23–24 км/ч — несмотря на более узкую по сравнению с “Радугой” гидролыжу, подъемная сила по-прежнему не в дефиците.

    Мы сразу предположили, что и с нагрузкой “Катран” должен управляться неплохо — хотя, как показал последующий этап испытаний, слово “неплохо” звучит чересчур уж скромно. При паспортной пассажировместимости 4 чел. с 70-сильным мотором мы вышли на глиссирование всемером, причем каждый из пассажиров с аптекарской точностью уменьшил скоростной показатель всего лишь на 1–1.5 км/ч! Единственно, перегруженная лодка с откинутым мотором начинала слегка дельфинировать, а сидящие в переднем кокпите пару раз получили свою порцию брызг — но не будем забывать, при каких условиях проводились испытания.

    По бокам от выступающего в кокпит рецесса отформованы полукруглые рундучки-сиденья; есть варианты исполнения с высотой транца не только 510 мм, но и 380 мм — под “короткую” ногу мотора, что не исключает из числа потенциальных потребителей и приверженцев отечественных моторов.

    Моторная лодка «Радуга 34»

    Основные данные мотолодки «Радуга-34»
    Длина, мм 3400
    Ширина, мм 1700
    Высота борта, мм 700
    Масса корпуса, кг 70
    Мощность мотора, л. с. (кВт) 20 (15)

    Конструкторская группа городского спортивно — технического клуба водных видов спорта уже несколько лет ведет работу по созданию специально для таких спортивных плаваний мотолодок, в которых большая скорость при использовании распространенных моторов сочеталась бы с достаточно высокой мореходностью. К таким судам и относятся лодки «Радуга».

    Предлагаемая вниманию читателей новая спортивно — туристическая трехместная мотолодка этого

    семейства построена мастером спорта А. Щербининым и уже всесторонне испытана.На ее счету несколько нелегких спортивных походов, участие в парадах спортсменов и даже в заезде мотолодок класса SB. Кроме того «Радуга 34» использовалась для прогулок и служебных разъездов, обслуживания тренировок и буксировки воднолыжников.

    Теоретический чертеж и схема общего расположения.
    Таблица плазовых ординат.

    Сборник «Катера и яхты уже не однократно публиковал материалы о прогулочно — спортивных лодках минимальных размерений. Лодка «Радуга 34» также относится к классу мини — моторок, постройка, транспортировка, хранение и ремонт которых наиболее доступны для основной массы любителейводного туризма и спорта.

    Применена ставшая уже обычной килеватая форма обводов высокобортного мореходного корпуса с продольными реданами — брызгоотбойниками и развалом бортов по всей длине в сочетании с плоским кормовым участком днища — лыжей. Такие обводы позволяют обеспечить при весьма не плохих скоростных качествах мягкий ход на волнении, безопасность прикрене на циркуляции, хорошую обитаемость.

    При установке мотора «Вихрь» или «Непнун» с «гоночным» двухлопастным винтом (шаг 340—360 мм) на мотолодке с одним водителем можно достичь скорости около 60 км/час. Для сравнения упомянем, что скоростной норматив I разряда для класса Т-500 на дистанции 5 миль намного ниже — 42 км/час.

    Конструкция корпуса мотолодки.

    Конструкция и технология постройки корпуса аналогичны многократно опсинным в сборнике. На листе фанеры, пользуясь таблицей плазовых ординат, надо построить очертания 1, 2 и 3 шпангоутов и вычертить все элементы набора лодки. Переведя на кальку нужные линии, перенести разматку на материал — бруски и фанеру. Готовые детали собирайте прямо на фанерном плазе, смазывая кницы и торцы брусков шпангоутной рамки эпоксидной смолой. Разложив детально рамки, прихватите каждую двумя тонкими гвоздями к плазу. Поставьте на места кницы и наживите их гвоздями, затем, осторжно стамеской,подложите кницы с другой ее стороны, пробейте гвозди насквозь, снимите и переверните рамку и сразуже загните концы гвоздей.

    После сборки всех трех шпангоутов вынести на них линию ДП и контрольную ватерлинию ( от ОЛ на расстояние 500 мм). По этой контрольной линии прибейте шергень — планки шириной 50-70 мм.

    Корпус лодки собирается в положении вверх килем. На стапеле размечается положение шпангоутов и транца. Шпангоуты выставляются на свои места с проверкой по диаметральной плоскости отвесом, и по горизонту контрольной линии шланговым уровнем. Закрнпив выверенный поперечный набор, врезайте киль, стренгера и ребра жесткости. До установки обшивки необходимо поставить переборку на шпангоут 1 1/2 и узел ниши рецесса.

    Листы фанеры надо предварительно раскроить и склеить на ус. Затем листы укладываются на тщательно смалкованный набор, изнутри детали набора обчерчиваются, после чего листы снимаются для обрезки припуска и сверловки отверстия D 1 — 1,5 мм с шагом 50 — 70 мм для крепежа. Обшивка ставится на эпоксидной смоле.

    Днище, транец и борта необходимо снаружи тщательно ошкурить и зашпаклевать, а затем оклеить 1 — 2 слоями стеклоткани на смоле. Предварительно обработанные реданы и брызгоотбойники выставляются на уже оклеенный корпус и в свою очередь сами оклеиваются полосами стеклоткани.

    До зашивки палубы надо вклеить в снятый со стапеля и перевернутый килем вниз корпус сидения и уложить пенопласт. Изнутри корпуса транец лучше оклеить мокрым угольником — полосой стеклоткани шириной 80 — 100 мм.

    Для обеспечения непотопляемости обязательно надо уложить блоки пенопласта по бортам между 2 шпангоутом и транцем; объем пенопласта должен быть не менее 0,15 м.куб.

    Листы фанеры надо предварительно раскроить и склеить на ус. Затем листы укладываются на тщательно смалкованный набор, изнутри детали набора обчерчиваются, после чего листы снимаются для обрезки припуска и сверловки отверстия D 1 — 1,5 мм с шагом 50 — 70 мм для крепежа. Обшивка ставится на эпоксидной смоле.

    Производство лодок.

    Господа Присяжные!

    Мне тут одна мысль не дает покоя: хочу организовать выпуск металлических мотолодок у нас в Перми, для нас охотников и рыбаков. Идей много!
    Поездил по магазинам посмотрел продают либо совсем калоши и блюдца, либо Скоростные буржуйские катера от блеска и цены, которых, глаза режет. Хочу сделать что то среднее, и чтоб не калоша и чтоб красиво было, с ценой не напоминающей номер телефона с кодом города и страны.
    Хочу понять стоит ли эта затея реализации или не найдет она отклика в охотничье-рыболовной общественности?

    Читайте также:  Лучшие приманки для ловли судака: описание, особенности, оригиналы и копии

    Сообщение отредактировал Фдуч59: 20.10.2009 – 16:28

    • форумчанин со стажем

    • Группа: Отключенные
    • Сообщений: 1 185
    QUOTE (Фдуч59 @ 20 октября 2009, 16:10)
    Господа Присяжные!

    Мне тут одна мысль не дает покоя: хочу организовать выпуск металлических мотолодок у нас в Перми, для нас охотников и рыбаков. Идей много!
    Поездил по магазинам посмотрел продают либо совсем калоши и блюдца, либо Скоростные буржуйские катера от блеска и цены, которых, глаза режет. Хочу сделать что то среднее, и чтоб не калоша и чтоб красиво было, с ценой не напоминающей номер телефона с кодом города и страны.
    Хочу понять стоит ли эта затея реализации или не найдет она отклика в охотничье-рыболовной общественности?

    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (VALERII @ 20 октября 2009, 18:21)
    Поинтересуйся, сколько времени и сил понадобилось Судозаводу наладить сварку Крым-3.
    Несколько отечественных контор сейчас варят алюминиевые корпуса, но толщиной от 3 мм, и формой “глубокое V”, или плоскодонки. А такой корпус пригоден для чего угодно, но не для рыбалки.
    V жутко валкие и не остойчивые, плоскодонки на водохранилище 3 раза в год можно использовать.
    Только мощнейшая Советской авиационная промышленность умудрялась выпускать действительно функциональные легкие мотолодки по адекватной цене.
    Я видел глиссирующие новоделы свареные по инд. проекту полукустарным способом, все они почти всегда стоят на привязи ввиду отвратительной мореходности.
    • почтенный теронозавр

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 3 412
    • Откровенный мудак

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 3 082
    QUOTE (игор @ 23 октября 2009, 9:24)
    Бляхамуха, Химон, откликнесь, я все письмы потёр, а как у тебя ник правильно пишецо – не знаюю.
    • почтенный теронозавр

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 3 412
    QUOTE (Просто Лось @ 23 октября 2009, 9:27)
    Может Хамон?

    И так в поиске искал и эдак – фиг. И на ангийском тоже фиг.

    • форумчанин со стажем

    • Группа: Отключенные
    • Сообщений: 1 185
    QUOTE (Фдуч59 @ 20 октября 2009, 18:39)
    Так я же не неповоротливый судозавод, у которого постройка этих лодок дело десятое.
    Я и хочу создать нечто такое, что бы удовлетворяло нашим потребностям.
    И опираясь при этом, на мнение общественности!
    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (VALERII @ 23 октября 2009, 10:29)
    Если Вам удастся создать такое производство таких лодок, то буду добиваться переименования в вашу честь одну из улиц Перми. (обазно, но без доли сарказма)
    .

    Я очень хочу это организовать и надеюсь что они найдут свой спрос.
    А для этого в первую очередь необходимо понять какую именно одобрят рыболовы и охотники? Необходимо определить основные параметры – оптимальные длину и ширину, высоту бортов, степень килеватости по всей длине, желаемый ее вес и, что не менее важно под какую мощность мотора ее проектировать?
    Когда будут ответы на эти вопросы предоставлю на суд общественности ее чертежи и послее их одобрения запущу в производство.

    Клянусь! Если все получится, то первая серия лодок (и я надеюсь не последняя) будет носить гордое имя “Терон”

    QUOTE (VALERII @ 23 октября 2009, 10:29)
    .
    В России не может никто наладить даже производство простейших дешевых прицепов для перевозки лодок, снегоходов, не говоря о производстве самих лодок.

    Сообщение отредактировал Фдуч59: 25.10.2009 – 20:03

    • форумчанин со стажем

    • Группа: Отключенные
    • Сообщений: 1 185
    QUOTE (Фдуч59 @ 23 октября 2009, 19:05)
    А для этого в первую очередь необходимо понять какую именно одобрят рыболовы и охотники? Необходимо определить основные параметры – оптимальные длину и ширину, высоту бортов, степень килеватости по всей длине, желаемый ее вес и, что не менее важно под какую мощность мотора ее проектировать?
    Когда будут ответы на эти вопросы предоставлю на суд общественности ее чертежи и послее их одобрения запущу в производство.

    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (VALERII @ 23 октября 2009, 20:32)
    Зайдите в Сакуру, они привозили безпалубные Питерские корпуса, в принципе размеры и компоновка довольно продуманы, правда обводы упрощены для технологичности производства, что очень негативно сказалось на остойчивости.
    Ну и рыбацкую лодку на глисс должен выводить небольшой мотор от 15 л.с., позволяющий еще и тролинговать при необходимости. Потому снаряженный вес с экипажем из двух чел. неплохо бы уложить в 350 кг. на килеватой лодке и 450 на плоскодонной.
    • Рыбак

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 512
    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (viktorfish @ 25 октября 2009, 11:33)
    Всех с днём автомобилиста Ну и сднём жестянщика господа.
    • рядовой пользователь

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 137
    QUOTE (Фдуч59 @ 23 октября 2009, 19:05)
    понять какую именно одобрят рыболовы и охотники?
    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (kamaBIOriver @ 26 октября 2009, 11:38)
    Вельбот-360-неплохая.Может что то типа этого

    Кстати, а как общественность отнесется к стеклопластиковым лодкам?

    • центровой

    • Группа: Отключенные
    • Сообщений: 841
    QUOTE (Фдуч59 @ 20 октября 2009, 17:10)
    ОФФ-ТОП. ФЛУДИЛКА
    • рядовой пользователь

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 114
    • Той

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 862

    Сообщение отредактировал Volly: 26.10.2009 – 20:10

    • Соучастник

    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 166
    QUOTE (Volly @ 26 октября 2009, 19:57)
    Тоо Фдуч59
    Обь удобная, не громоздкая лодка. Не для большой волны, но для всего остального. фключая транспортировку.
    http://www.motolodka.ru/ob.htm

    Спасибо!
    Обь небольшая лодка, сравнительно удобная для перевозки, но у нее такие же проблемы, что и у Казанки – не любят волну более 0,5 м., да и обводы схожи.
    Насколько я понимаю необходима лодка на одного – двух человек с поклажей, сравнительно легкая, под мотор от 10-15 кобыл и с такими характеристиками, что бы могла безопасно держать хотя бы метровую волну, что у нас на наших просторах не редкость, сам несколько раз попадал.

    Но пожелания понятны, тружусь над обводами.

    Сообщение отредактировал Volly: 26.10.2009 – 20:10

    Моторная лодка Радуга

    Этот вопрос у меня тоже был одним из первых. Короче дорожка протоптана, в том числе и в Красноярске, тем более появились новые возможности. Думаю с этим больших проблем не будет.
    Естественно при постройке надо постараться соблюсти все требования предъявляемые к маломерным судам.
    Так это и в моих интересах в том числе.

    Как я уже говорил обе лодки очень похожи по обводам, соответственно и вес (при использовании одинаковых материалов) будет примерно равным. Для Севера прикидывал вес корпуса без оклейки стеклотканью примерно
    90-100 кг. У Бриза примерно такой же. А остальное как кто для себя видит, колличество слоев стеклоткани, внутреннее обустройство. Весовую культуру конечно соблюдать надо, но ни в коем случае не в ущерб безопасности, да и внутреннее обустройство вес увеличивает.

    Выбор данной смолы был продиктован хорошимми отзывами самостройщиков, и главное что разводится 2 к 1 и легче подобрать необходимое колличество отвердителя (для изменения пластичности например). В дальнейшем выбранный эпоксид показал себя с наилучшей стороны. Для соблюдения весовых пропорций купил весы.

    С приобретением смолы были проблемы, в смысле не хотели отправлять, пришлось поднапрячь своего бывшего сослуживца, он выкупил и отправил транспортной компанией. Заодно там же купил эпоксидную краску.
    – стеклоткань была выбрана конструкционная Т10-14 из соображений чтобы не отжигать. Куплена также в Москве по предыдущему варианту.
    -рейка, требуется много и разных размеров, главное без сучков. Порывшись по базам, принял решение напилить
    самостоятельно с припуском и уложить через прокладки на сушку, а затем по мере необходимости пропускать через рейсмус

    Получается красиво и главное требуемый размер. Если не хватает длины то сращиваю “на ус”

    Для качественной склейки деталей, а также приготовления эпоксидной шпаклевки требуется аэросил (тиксотропный наполнитель). Вот тут вышла заминка. В красноярске не нашел, издалека никто не хотел продавать меньше упаковки, а это 10 или 12 кг (потом я понял почему не хотят продавать на развес) и кроме всего прочего продавцы не хотят заниматься отправкой. Пока искал аэросил нашел микрофибру компании westsystem.

    Применяется как наполнитель, обладает хорошими связующими свойствами.

    Минимальная партия 10 кг, хотя мне за глаза хватит двух кг. Делать нечего – беру.
    Пока длилась эта бадяга отозвались из одной фирмы Красноярска – могут привезти аэросил из Германии (упаковка 10 кг) и стоить это будет 6500 русских денег с доставкой. Для инфы 10 кг это 150-200 литров в объеме.

    Вот этот мешок огромных размеров – 10 кг аэросила.
    Поскольку читал очень лестные отзывы об этом продукте решил – беру. Себе любимому разве откажешь.

    Это почти невесомое вещество при малейшем дуновении ветерка или неосторожном движении перекочевывает в водух а потом прилипает ко всему: крукам, к одежде, обязательно залезет в нос, а если чихнешь то новая порция аэросила в воздухе.
    Зато свои функции выполняет на +5.
    Немного опережая события, вот так течет замешанная эпоксидка

    А это она же с добалением микрофибры и микросферы

    В зависимости от колличества вязкость тожно менять от жидкого до состояния типа пластилина. При этом за счет тиксотропных свойств “цепляется” к склеиваемым деталям мертво, исключается вытекание клея из соединения,
    не образуется подтеков при шпаклевке, незаменима при форировании галтелей. В то же время микрофибра обеспечивает надежную связь внутри компаунда.

    Выбор данной смолы был продиктован хорошимми отзывами самостройщиков, и главное что разводится 2 к 1 и легче подобрать необходимое колличество отвердителя (для изменения пластичности например). В дальнейшем выбранный эпоксид показал себя с наилучшей стороны. Для соблюдения весовых пропорций купил весы.

    РАДУГА 39К БЫСТРОХОДНЫЙ ТРЕХМЕСТНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ КАТАМАРАН ОБ АВТОРЕ. Ю. А. Зимин

      Алина Дулова 3 лет назад Просмотров:

    1 ОБ АВТОРЕ «Малое судостроение это ремесло, искусство, техника и наука, объединенные в одно целое», эти слова знаменитого бразильца X Баадера в полной мере разделяет и хорошо известный читателям сборника конструктор катерои наш постоянный автор Юрий Александрович Зимин Каждая из шести «Радуг» Ю А Зимина интересный самобытный проект, но в то же время все они неразрывно связаны общим конструкторским замыслом, отличаются единым уверенным почерком и вкусом дизайнера «Зиминскии» проект узнается на воде сразу, каким бы неопытным любителем и из каких бы случайных первых попавшихся под руку материалов не было построено судно Отзывы ьа осуществленные проекты Ю А Зимина всегда одинаковы «Ожидания оправдались полностью, спасибо конструктору’» таково мнение многих любителей, строивших «Радуги» Работа Ю А Зимина связана с «большим» судостроением, однако сказать, что он судостроитель-профессионал значит сказать очень мало надо подчеркнуть, что это человек, увлеченный своим делом Любовь к морю, воде, кораблям появилась еще в деастве, когда он во время летних каникул бродил по рыбацкому приладожскому поселку среди развешенных сетей и крутобоких, пахнущих смолой баркасов Потом занятия в судомодельном кружке Дворца Пионеров, а в 1959 г первая самостоятельно построенная мотолодка, увлечение водно-моторным туризмом (он много плавает по рекам и озерам Северо-Запада страны) и, наконец, спортом Во 2-м СТК ДОСААФ, которому Юрий Александрович верен и по сегодняшний день, он впервые сел за штурвал гоночного (естественно, собственноручно спроектированного и построенного) судна В 1972 г он уже выходил на гоночные трассы, имея почетное звание мастера спорта Именно на этих «трех китах» проектировании, постройке и испытании в гонках росло мастерство С 1968 по 1978 гг Ю А Зимин сделал 16 проектов гоночных судов На многих из них и по сей день его товарищи по клубу завоевывают призовые места в соревнованиях всех рангов (три проекта опубликованы в «КЯ» 31, 45 и 55) Но при всем увлечении чисто гоночной техникой его по прежнему привлекает и сложная для любого конструктора проблема проектирования легких прогулочно-туристских судов, рассчитанных на имеющиеся в распоряжении наших любителей моторы ограниченной мощности Почти за двадцать лет конструкторской деятельности Юрий Александрович создал 21 проект туристских и прогулочных судов Пять из них это и есть те самые «Радуги», уже знакомые читателям (см «КЯ» 40, 49, 52, 61, 67), с шестой «Радугой» мы знакомим читателей в этом номере И снова перед нами чертежи необычного скоростного судна На этот раз катамарана Можно уверенно сказать, что конструктору «Радуги-39» удалось соединить в этом проекте поистине несовместимые требования Мы с интересом ждем следующую «Радугу» Ю А Зимина БЫСТРОХОДНЫЙ ТРЕХМЕСТНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ КАТАМАРАН РАДУГА 39К Ю. А. Зимин 88

    2 Общий вид катамарана «Радуга 39к» «Радуга-39к» это трехместный скоростной катамаран, который можно назвать многоцелевым: он может быть использован для дальних спортивных плаваний и участия в маршрутных гонках марафонах, для прогулочных выходов, любительской рыбной ловли, буксировки лыжника. Читатели, очевидно, помнят сообщение в сборнике (см. 45) о постройке почти десять лет назад в 1969 г. в Ленинградском спортивнотехническом клубе водных видов спорта ДОСААФ первого в стране гоночного катамарана. Появившийся за последние годы ряд модификаций, совершенствующих ходовые качества корпусов «с тоннельными обводами», как иногда называют катамараны, позволил продемонстрировать преимущества глиссирующих катамаранов среди других гоночных судов с подвесными моторами. В режиме высоких скоростей, когда движение плоского корпуса становится неустойчивым, килеватый корпус с продольными реданами, имеющий меньшую ширину действующей ватерлинии и оптимальный угол атаки, становится более эффективным. Обладающий всеми положительными качествами такого килеватого корпуса катамаран потенциально может быть еще быстроходнее, поскольку его узкие, широко расставленные корпуса обеспечивают безударный ход на волнении и высокую поперечную остойчивость На высокой сксроои воздушный поток, обтекающий мост, создает избыточное давление своеобразную динамическую подушку. Между нижней поверхностью моста и водой в результате интенсивного подтормаживания увеличивается давление, и как следствие, появляется подъемная сила, позволяющая получить весовую аэродинамическую разгрузку. Предлагаемый вниманию читателей проект представляет возможность использовать накопленный при постройке чисто гоночных катамаранов опыт для создания легкого быстроходного прогулочного судна под самый мощный из имеющихся у нас сильный подвесной мотор. Первый катамаран по этому проекту построен ленинградцем В. Дудиковым и проходит испытания. Точного замера скоростей еще не делалось, но уже можно дать некоторые рекомендации. Высокая скорость быстроходных катамаранов вообще обеспечивается не только самым строгим соблюдением «весовой дисциплины», но и тщательной центровкой судна, положением мотора по высоте и правильным выбором винта, работающего в полупогруженном режиме. Строителю «Радуги-39к» нужно знать, что достигнуть скорости км/ч с полной нагрузкой можно, используя стандартный трехлопастной винт с шагом 300 мм (желательно и винт, и подводную часть мотора отполировать). Для достижения же более высоких скоростей (при условии малой Основные данные «Радуги-39к» Длина наибольшая м Ширина наибольшая, м Высота наибольшая, м Высота борта, м Вес корпуса, кг Рекомендуемая мощность мо тора, л с Пассажировместимость, чел 3,9 1,65 0,9 0, нагрузки) необходимо изготовить двух-трехлопастной винт большего шага Н = мм; чертеж подобного винта для мотора «Вихрь» опубликован в «КЯ» 63 ( 5, 1976). При изменении положения мотора по высоте следует следить за системой охлаждения. Самый надежный вариант это автономный заборник воды. Постройку катамарана, как и любого другого судна, следует начинать с вычерчивания шпангоутов на плазе. Детали набора изготавляются по приводимым чертежам и спецификации; собираются комингсы и на них размечается положение шпангоутов и пульта управления. Корпус собирается на стапеле 3 89

    3 РАДУГА-39К Кк 480 Теоретический чертеж Таблица ординат приведена на стр. 92. Конструкция корпуса катамарана. / киль, скуловой стрингер и привальный брус, 20X20, 6 шт.; 2 обшивка тоннеля и бортов, 6=4; 3 ребра жесткости, 10X20; 4 рейка шпангоута, 15X30; 5 зашивка, 6=2; 6 зашивка кокпита, 6=3; 7 рейка 15X15; 8 настил палубы, 6 = 3; 9 кница, 6=2; 10 фанеровка шпангоута, 6=2; 11 рейка шпангоута, 15X40; 12 полубимс, 15X30; 13 комингс кокпита, 6=3; 14 накладка комингса, 20 X 30, дуб; 15 обшивка днища, 6=6; 16 рейка 15X30; 17 зашивка, 6 = 4; 18 дно ниши бензобака, 6=6; /Р рейка обвязки транца, 20X40; 20 доска 20X170; 21 фанеровка; 6 = 4; 22 брусок; 22×39; 23 кница, 6=4, 24 полоса из фанеры 8X50X600; 25 поло са 3X38X600, АМг; 26 прокладка 4Х20Х X 600; 27 накладка 8Х370Х 1190; 28 лист пульта управления, 6=4; 29 накладка 10Х X

    4 Шп Кем в нос) Шп Комингс кокпита (Дет.13-лейый. борт) А-А Линия П Дет U-прабыи борт д 50, Ю 2 11 Ю от ЦП-5^2 hi -, й П Ось штцриала 91

    5 А-А Ширину детали 10 по шпангоутам следует брать из таблицы ординат Таблица плазовых ординат (полуширота «Т») г прибавляя по 10 SAM на каждый борт (см. узел 2). шпангоутов Деталь 10 заводится в вырезы со стороны носа. Линии После установки обшивки надо тщательно зачистить корпус шкуркой, а затем оклеить днище до редана Высоты от ОЛ, мм 3 стеклотканью типа АСТТ-Б-С 2 Кили дополнительно оклеиваются К киль б 0 двумя полосами стеклоткани. Г тоннель С (Р-1) скула, ре дан-1 П, СБ палуба борта слом ОСТОРОЖНО КРАСКА ОСМ! Кк комингс кокпита Полушироты or ДП, мм Т тоннель 425 С (p_i)_скула, ре- 599 дан 1 Я палуба 525 Кк. комингс кокпита 480 СБ слом борта 698 Отстояние редана-2 0 (Р2) от киля по обшивке Отстояние редана-3 58 (РЗ) or скулы по обшивке Ширина В редана 1 15»» редана-2»» редана Ь Сборка корпуса на стапеле. / основание, доска 20X100, 2 стойка, 20X100 3 поперечный брус, 20X100X740, 4 продольное лекало, 20 X 150X3100, 2 шт, 5-стойка, 20 X 100X680 (см. схему) вниз килем. Выставляются с проверкой положения и закрепляются шпангоуты и транец, затем комингсы, врезается продольный набор и производится малковка. Выкраиваются листы обшивки, стыки листов по длине корпуса заранее склеиваются на ус. Не снимая корпус со стапеля, надо закончить зашивку бортов, установить палубу, рецесс, лобовую стенку кокпита, пульт управления. Уже после этого следует поставить буртик по периметру кокпита и привальный брус. Листы обшивки тоннеля также предварительно стыкуются по длине. На этикетке появившейся недавно в продаже краски ОСМ значится: «Краска для наружных работ». Выпускаются 32 марки этой краски, каждая из которых имеет свое определенное узкое назначение Некоторые из них требуют горячей сушки. Девять марок рассчитаны на холодную сушку, но требуют соблюдения особого температурного режима в течение 72 часов. Краска ОСМ легко расслаивается. Реданы, изготовленные по данным таблицы ординат, устанавливаются по разметке на днище и также оклеиваются полосками стеклоткани. Для обеспечения непотопляемости катамарана необходимо уложить блоки пенопласта ПС-4 в средней части тоннеля (от шп. 3 до шп. 6>, под палубу (в том же районе) и по бортам (между шп. 5 и 6). В показанной на чертеже конструкции «Радуги-39к» предусмотрена установка бензобаков сверху в самоотливные ниши по краям рецесса. Возможен вариант и с шельфом дном рецесса от борта до борта на одном уровне и размещением бензобаков под ним. Проводка штуртросов делается по левому борту. Детали рулевого управления можно изготовить по чертежам «КЯ» 40 ( 6, 1972 г.). Детали направляющих для кресел надо соединить между собой склепать, врезать в набор (см. узел 3) и приформовать к пенопласту пайолам. Перед нанесением ее надо перемешивать в механической мешалке не менее 3 часов, после введения отвердителя не менее часа, при введении разбавителя (толуола) не менее часа. При работе необходимы очки, респиратор, резиновый фартук и рукавицы. Уже одна сложность приготовления и использования этой краски определяет возможность ее применения только в промышленных условиях Предостерегаем любителей от приобретения краски ОСМ! Б. П. Фаворов 92

    1 ОБ АВТОРЕ «Малое судостроение это ремесло, искусство, техника и наука, объединенные в одно целое», эти слова знаменитого бразильца X Баадера в полной мере разделяет и хорошо известный читателям сборника конструктор катерои наш постоянный автор Юрий Александрович Зимин Каждая из шести «Радуг» Ю А Зимина интересный самобытный проект, но в то же время все они неразрывно связаны общим конструкторским замыслом, отличаются единым уверенным почерком и вкусом дизайнера «Зиминскии» проект узнается на воде сразу, каким бы неопытным любителем и из каких бы случайных первых попавшихся под руку материалов не было построено судно Отзывы ьа осуществленные проекты Ю А Зимина всегда одинаковы «Ожидания оправдались полностью, спасибо конструктору’» таково мнение многих любителей, строивших «Радуги» Работа Ю А Зимина связана с «большим» судостроением, однако сказать, что он судостроитель-профессионал значит сказать очень мало надо подчеркнуть, что это человек, увлеченный своим делом Любовь к морю, воде, кораблям появилась еще в деастве, когда он во время летних каникул бродил по рыбацкому приладожскому поселку среди развешенных сетей и крутобоких, пахнущих смолой баркасов Потом занятия в судомодельном кружке Дворца Пионеров, а в 1959 г первая самостоятельно построенная мотолодка, увлечение водно-моторным туризмом (он много плавает по рекам и озерам Северо-Запада страны) и, наконец, спортом Во 2-м СТК ДОСААФ, которому Юрий Александрович верен и по сегодняшний день, он впервые сел за штурвал гоночного (естественно, собственноручно спроектированного и построенного) судна В 1972 г он уже выходил на гоночные трассы, имея почетное звание мастера спорта Именно на этих «трех китах» проектировании, постройке и испытании в гонках росло мастерство С 1968 по 1978 гг Ю А Зимин сделал 16 проектов гоночных судов На многих из них и по сей день его товарищи по клубу завоевывают призовые места в соревнованиях всех рангов (три проекта опубликованы в «КЯ» 31, 45 и 55) Но при всем увлечении чисто гоночной техникой его по прежнему привлекает и сложная для любого конструктора проблема проектирования легких прогулочно-туристских судов, рассчитанных на имеющиеся в распоряжении наших любителей моторы ограниченной мощности Почти за двадцать лет конструкторской деятельности Юрий Александрович создал 21 проект туристских и прогулочных судов Пять из них это и есть те самые «Радуги», уже знакомые читателям (см «КЯ» 40, 49, 52, 61, 67), с шестой «Радугой» мы знакомим читателей в этом номере И снова перед нами чертежи необычного скоростного судна На этот раз катамарана Можно уверенно сказать, что конструктору «Радуги-39» удалось соединить в этом проекте поистине несовместимые требования Мы с интересом ждем следующую «Радугу» Ю А Зимина БЫСТРОХОДНЫЙ ТРЕХМЕСТНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ КАТАМАРАН РАДУГА 39К Ю. А. Зимин 88

    Моторная лодка Радуга

    Этот вопрос у меня тоже был одним из первых. Короче дорожка протоптана, в том числе и в Красноярске, тем более появились новые возможности. Думаю с этим больших проблем не будет.
    Естественно при постройке надо постараться соблюсти все требования предъявляемые к маломерным судам.
    Так это и в моих интересах в том числе.

    Как я уже говорил обе лодки очень похожи по обводам, соответственно и вес (при использовании одинаковых материалов) будет примерно равным. Для Севера прикидывал вес корпуса без оклейки стеклотканью примерно
    90-100 кг. У Бриза примерно такой же. А остальное как кто для себя видит, колличество слоев стеклоткани, внутреннее обустройство. Весовую культуру конечно соблюдать надо, но ни в коем случае не в ущерб безопасности, да и внутреннее обустройство вес увеличивает.

    Выбор данной смолы был продиктован хорошимми отзывами самостройщиков, и главное что разводится 2 к 1 и легче подобрать необходимое колличество отвердителя (для изменения пластичности например). В дальнейшем выбранный эпоксид показал себя с наилучшей стороны. Для соблюдения весовых пропорций купил весы.

    С приобретением смолы были проблемы, в смысле не хотели отправлять, пришлось поднапрячь своего бывшего сослуживца, он выкупил и отправил транспортной компанией. Заодно там же купил эпоксидную краску.
    – стеклоткань была выбрана конструкционная Т10-14 из соображений чтобы не отжигать. Куплена также в Москве по предыдущему варианту.
    -рейка, требуется много и разных размеров, главное без сучков. Порывшись по базам, принял решение напилить
    самостоятельно с припуском и уложить через прокладки на сушку, а затем по мере необходимости пропускать через рейсмус

    Получается красиво и главное требуемый размер. Если не хватает длины то сращиваю “на ус”

    Для качественной склейки деталей, а также приготовления эпоксидной шпаклевки требуется аэросил (тиксотропный наполнитель). Вот тут вышла заминка. В красноярске не нашел, издалека никто не хотел продавать меньше упаковки, а это 10 или 12 кг (потом я понял почему не хотят продавать на развес) и кроме всего прочего продавцы не хотят заниматься отправкой. Пока искал аэросил нашел микрофибру компании westsystem.

    Применяется как наполнитель, обладает хорошими связующими свойствами.

    Минимальная партия 10 кг, хотя мне за глаза хватит двух кг. Делать нечего – беру.
    Пока длилась эта бадяга отозвались из одной фирмы Красноярска – могут привезти аэросил из Германии (упаковка 10 кг) и стоить это будет 6500 русских денег с доставкой. Для инфы 10 кг это 150-200 литров в объеме.

    Вот этот мешок огромных размеров – 10 кг аэросила.
    Поскольку читал очень лестные отзывы об этом продукте решил – беру. Себе любимому разве откажешь.

    Это почти невесомое вещество при малейшем дуновении ветерка или неосторожном движении перекочевывает в водух а потом прилипает ко всему: крукам, к одежде, обязательно залезет в нос, а если чихнешь то новая порция аэросила в воздухе.
    Зато свои функции выполняет на +5.
    Немного опережая события, вот так течет замешанная эпоксидка

    А это она же с добалением микрофибры и микросферы

    В зависимости от колличества вязкость тожно менять от жидкого до состояния типа пластилина. При этом за счет тиксотропных свойств “цепляется” к склеиваемым деталям мертво, исключается вытекание клея из соединения,
    не образуется подтеков при шпаклевке, незаменима при форировании галтелей. В то же время микрофибра обеспечивает надежную связь внутри компаунда.

    Получается красиво и главное требуемый размер. Если не хватает длины то сращиваю “на ус”

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Отправить по электронной почте…
    • Подписаться на эту тему…

    Всем, Здравствуйте!
    Прошу прощения у топикстартера, у меня тоже “Радуга 10 Р”, по-этому не стал открывать новую тему.
    ДВС-пользователем стал совсем недавно, есть несколько вопросов, ответы на которые на форумах не нашел (мож не там искал. )
    1. Почему двигатель часто заводится в обратную сторону и не глохнет (долго) при перекрывании подачи топлива (иглу проверял – держит хорошо)? Глушилку я пока не настроил, ни как не разберусь с thruhold.
    2. Очень большой расход топлива – 150 гр, приблизительно на 5 мин. в статике при среднем и мах газе. Топливо 10%. Игла открыта на 1,75 оборота.
    3. Остатки топлива и масло, вылетая из глушителя, обильно покрывают всю правую и верхнюю часть самоля. Может кто как нть модернизировал глушитель (если это допустимо), ну, типа, алюмин. трубку вывести под “брюхо” в районе стаба. В 17 сообщении, я думаю, такой глушак все равно на стаб масло кидать будет, воздушный поток от винта струя выхлопа не осилит.
    4. Мах обороты не держит, где то через 3-5 сек обороты начинают падать (на слух). Если немного не сбросить газ, мотор глохнет. Может это быть следствием слабого наддува бака?

    Сравнительная таблица комплектаций тентов

    В комплекте с каждым тентом производства «Лодка44» идет подробная инструкция по установке тента, дуг и стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки тента с фотографиями.

    Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в компании «Лодка44» на сегодняшний день составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.

    Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
    Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

    Также даем гарантию на все наши тенты 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим ваш тент или вернем вам деньги.


    Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум».

    Мотолодка «Радуга-34» с ПЛМ «Нептун-23»

    • Am 13 Mai 2016 veröffentlicht
    • Моторная лодка конструкции Юрия Зимина «Радуга-34» с подвесным мотором «Нептун-23». Показано, как обтекается корпус мотолодки, как работают реданы, как лодка ведёт себя на манёврах.
      Съёмки с берега и с параллельно идущего самодельного водного мотоцикла «Пеликан».
      Наверное, лодка прекрасно подойдёт для семейных прогулок.
      Мы пытались эту лодку использовать для работы на прокате в конце 90-х годов, но она как-то там не прижилась. Желающих покататься было не очень много, а возни с ней больше, чем с самодельными водными мотоциклами. А мы ещё работали с группами клиентов: бросали гидроциклы на верхние багажники легковушек и выезжали на весь день куда-нибудь на Оку. С лодкой получалось не всё так просто, т.к. прицепа для лодки, зарегистрированного в ГАИ, у нас не было.
      Самыми лучшими для работы на прокате в 90-е годы оказались самодельные гидроциклы с глиссирующими плотиками – на них спрос был очень хороший. Лыжи, вейкборды и парашюты были уже на втором месте.
    • Praktische Tipps & Styling

    Какую скорость развивает? Лодка в оригинале , не увеличенная?

    Добавить комментарий